劉飛龍認為，如今，產品推出速度、產品體驗等要求越來越高。隨著智能駕駛能力的提升，也意味著企業(yè)對于復雜場景的處理能力要越來越強，對數據的利用、篩選和提煉，將是打造效率的核心能力。
編者按：他們創(chuàng)辦的公司或已是獨角獸，或剛啟動種子輪，或已家喻戶曉，或長期身居幕后，或正起于微末，但他們都是中國新經濟的微觀脈搏，是這輪產業(yè)和技術升級的微觀主導者和實踐者，不同行業(yè)成千成萬的他們的身影匯聚，投射變革的洪流。
《科創(chuàng)板日報》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目，主要關注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源，讓成長中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場視野，并發(fā)掘最新技術和產業(yè)趨勢。
《科創(chuàng)板日報》7月1日訊（記者 曾樂），自2015年國內掀起“自動駕駛創(chuàng)業(yè)潮”以來，不少人紛紛選擇回國創(chuàng)業(yè)，投身于這場自動駕駛大潮之中。在這其中，宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍便是其中一員。
“資本、市場、人才都在中國，我認為回國去做這件事情是正確的?！庇谑牵?018年，劉飛龍選擇回國，并創(chuàng)辦宏景智駕。這一年，他41歲。
“41歲從頭再來，壓力也蠻大?！眲w龍笑著說。此前，他曾在德爾福總部主攻發(fā)動機控制系統(tǒng)；并在通用汽車作為核心團隊成員，參與了全球首個L4級自動駕駛量產車項目Cruise無人車的研發(fā)與整車集成。
對于選擇回國創(chuàng)辦自動駕駛企業(yè)，劉飛龍告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“在過去，汽車上的心臟是發(fā)動機；直到2016年前后，自動駕駛開始進入大家視野，這個行業(yè)開始‘熱’起來，這對我們來說是個0到1的過程，我認為可以走的路還很遠。同時，行業(yè)需要可以落地的智能駕駛解決方案?！?/p>
▍從0到1：通過商乘并舉，走出量產之路
截至目前，宏景智駕已成立四年時間。在劉飛龍看來，“公司已走完0到1的量產之路?！?/p>
從定位來看，宏景智駕致力于深度結合AI和汽車工程技術以解放人類司機。據介紹，作為一家全棧式自動駕駛解決方案服務商，其具備完全自主研發(fā)的車規(guī)級自動駕駛計算平臺、全棧的軟件算法和完整的系統(tǒng)集成能力，可針對不同客戶需求提供定制化的高性能智能駕駛解決方案，全周期賦能L1-L4級別智能駕駛。
當前，不少L4自動駕駛企業(yè)正延伸現有布局，或試圖挖掘更多商業(yè)化場景。劉飛龍?zhí)寡裕骸癓4的落地需要時間，所以我們選擇‘降維量產’——從L4起步，降維切入量產ADAS賽道，并最終回到L4。”
產品方面，2021年5月底，宏景智駕量產了基于地平線征程3芯片的L2.5高階ADAS域控制器，至今已實現數萬套出貨量；當前，其產品已應用至多款乘用車上，從而實現涵蓋L2和L2.5級別ADAS系統(tǒng)的前裝量產。
該公司在大規(guī)模量產落地L1-L2+智能駕駛ADAS系統(tǒng)的同時，依托L3/L4高等級自動駕駛技術，聚焦萬億級干線物流市場，推出整體自動駕駛智能卡車解決方案。截至目前，其已聯合多家主機廠、物流運營商打造了面向量產的L3智能駕駛重卡。
“宏景智駕的量產項目主要聚焦在L2和L2+上；卡車是一個L3項目，目前還處在研發(fā)中；L3的城市智慧領航量產落地，目前也正在研發(fā)。當前，我們的銷售額絕大部分來自于乘用車；我們計劃今年年底或明年年初，和江淮汽車合作量產L3級的智能卡車?！眲w龍告訴《科創(chuàng)板日報》記者。
▍從1到10：“組合拳”出擊，將投入研發(fā)多款產品
一個有趣的細節(jié)是，《科創(chuàng)板日報》記者注意到，在此次專訪中，劉飛龍共提及近20次“效率”一詞。
“在這個‘快魚吃慢魚’的時代，速度很重要，走向市場的時間節(jié)點非常關鍵。”劉飛龍如是說。據劉飛龍透露，宏景智駕今年將量產首發(fā)行泊一體方案；下半年將開展城市智慧領航研發(fā)工作；明年將研發(fā)代客泊車。
研發(fā)方面，據介紹，當前，宏景智駕共有約400人。其中，研發(fā)人員占比超85%。根據智慧芽數據顯示，截至目前，宏景智駕及其關聯公司共有60余件公開的專利申請。其中，發(fā)明專利申請占比超85%；同時，審中專利近70%，技術質量與創(chuàng)新活力較高。其專利布局主要集中于自動駕駛、電子設備、域控制器等技術領域。
從融資進程來看，天眼查信息顯示，宏景智駕成立至今共完成五輪融資，累計公開融資額數億元。其中，今年2月，該公司便獲得由沙特阿美旗下風險投資基金Prosperity7獨家投資的超億元融資。
“我們現在正在進行新一輪融資，創(chuàng)業(yè)公司永遠在融資。”劉飛龍向《科創(chuàng)板日報》記者透露。
在劉飛龍看來，對創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的最好把控，在于對形勢的清晰認知，以及對未來的預判。“這樣便可以去提前進行布局，并制定計劃?！?/strong>
劉飛龍告訴《科創(chuàng)板日報》記者，除了持續(xù)的科技創(chuàng)新外，企業(yè)還需要增加體系化能力，如：從設計到制造能力、采購和供應鏈保障能力（尤其是當前的芯片供應問題）、批量交付能力、市場拓展能力、組織效率等。“這些都是我們打破商業(yè)壁壘所要具備的能力。
“我們會在這兩年內走完1到10的過程?！眲w龍表示，“在這其中，需要用持續(xù)的科技創(chuàng)新不斷打造自動駕駛長板；同時，要建立體系化能力，覆蓋供應鏈、制造、銷售、市場的綜合能力。”
▍從10到100：走漸進式路線，駛向更遠未來
產能方面，據介紹，目前宏景智駕共有合肥、金山兩個工廠。“主要是供貨的客戶不一樣。合肥工廠主要生產L2和L2+產品線，供給江淮、奇瑞、上汽；金山工廠主要給其他OEM供貨。每個工廠的單線產能都能達30萬套以上。”劉飛龍表示。
最新消息顯示，今年6月，宏景智駕正式與地平線達成戰(zhàn)略合作，宣布將基于地平線征程?系列車規(guī)級AI芯片，研發(fā)L2/L2+高級輔助駕駛ADAS和面向L3/L4的高等級自動駕駛AD解決方案。
對于發(fā)展規(guī)劃，劉飛龍告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“2024年到2025年，我們計劃實現從10到100，實現全場景自動駕駛技術和產品的覆蓋，滿足乘用車、商用車和特種車的需求，沖擊出行服務和貨運服務市場?！?/p>
在采訪過程中，劉飛龍多次提及“漸進式路線”，即：先從L1、L2到L2＋等輔助駕駛系統(tǒng)入手，再繼續(xù)向更高維度發(fā)展，通過循序漸進的方式推動自動駕駛的商業(yè)化落地。
根據規(guī)劃，宏景智駕計劃今年年底從高速道路NOP推進至城市NOP，從而實現點到點的自動駕駛。與此同時，劉飛龍?zhí)寡裕骸艾F在談RoboTaxi為時尚早，我們還是會堅持遵循市場節(jié)奏，走漸進式路線?！?/p>
劉飛龍進一步解釋道：“RoboTaxi的問題在于長尾效應，Corner Case（邊角案例）實質是比拼效率——誰能更快、大量地抓住Corner Case，誰就能更快地實現L4。而漸進式的邏輯在于，車輛在前端收集數據，后臺則利用數據從而迭代軟件，數據壁壘是后來者無法超越的。”
▍“行業(yè)很內卷，效率很重要”
近年來，自動駕駛領域融資熱度持續(xù)升溫。興業(yè)證券研究顯示，2019年至2021年，自動駕駛行業(yè)融資金額分別為184億元、426億元、575億元。
在劉飛龍看來，近年來資本對于自動駕駛的投資情緒也發(fā)生了不小變化?！百Y本在投資上更加務實，更加看中企業(yè)的經營狀況，尤其是營收能力。“
當前，隨著汽車品牌持續(xù)增加、車企新車型迭代速度加快，“這更說明了效率是自動駕駛最大競爭力，行業(yè)的‘內卷’越發(fā)明顯?！眲w龍表示。
劉飛龍進一步解釋道：“如今，產品推出速度、產品體驗等要求越來越高。隨著智能駕駛能力的提升，車的責任越來越重，這也意味著企業(yè)對于復雜場景的處理能力要越來越強。而對數據的利用、篩選和提煉，將是打造效率的核心能力?！?/strong>
誠如劉飛龍所說：“智能駕駛的本質是人工智能在汽車產業(yè)落地，而人工智能的本質在于人工替代?！?/p>
隨著自動駕駛浪潮襲來、相關企業(yè)加速發(fā)展，自動駕駛也將被打開更大的想象空間。
