《安安訪談錄》是界面財聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談類欄目。從投資角度對話1000位行業(yè)領軍人物，覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。

《科創(chuàng)板日報》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目，主要關注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源，讓成長中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場視野，并發(fā)掘最新技術和產業(yè)趨勢。

本期訪談人物：

同馭汽車科技創(chuàng)始人、董事長兼總經理 舒強

“有我們的汽車核心零部件強大起來了，中國的汽車產業(yè)才能真正強大?！?/p>

▍個人介紹

舒強，上海同馭汽車科技有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總經理?，F任新能源汽車及動力系統(tǒng)國家工程研究中心副主任、中國汽車制動器委員會專家組專家、國家人社部青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導專家、江西省青年企業(yè)家協(xié)會理事等。

▍第一標簽

90后大學生創(chuàng)業(yè)者、專注深耕于汽車智能底盤技術的研究與產業(yè)化

▍公司簡介

上海同馭汽車科技有限公司成立于2016年，是同濟大學“科技成果轉化”重點孵化企業(yè)、國家高新技術企業(yè)、國家專精特新小巨人企業(yè)，獲上海市科技進步一等獎。 同馭總部和研發(fā)中心設立在上海，擁有上海嘉定、江西宜春兩大生產基地，已建成年產能150萬套的智能制造中心，是全球極少數具備EHB量產能力的公司之一。

《科創(chuàng)板日報》1月19日訊（記者 徐杰 朱凌）2023年12月，上海同馭汽車科技有限公司宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資。在一級市場出手漸趨謹慎的當下，此融資事件引起業(yè)內的廣泛關注。

近日，同馭汽車科技創(chuàng)始人、董事長舒強接受了《科創(chuàng)板日報》記者專訪。

出生于1990年的舒強，從小便對汽車充滿興趣。高考時，舒強報考同濟大學的第一專業(yè)志愿就是車輛工程，并如愿被錄取。

大學期間，舒強參加了中國大學生方程式汽車大賽，該項賽事要求一支在校學生團隊，自行設計、制造、測試、調校出一輛性能卓越的方程式賽車。

舒強在同濟大學翼馳車隊歷練了六年，從隊員到底盤部長再到車隊隊長，在技術研發(fā)、工程實踐、團隊管理等各個方面得到了全方位的磨練，這為舒強后來的創(chuàng)業(yè)埋下了伏筆。

2016年，尚在就讀研二期間，他就將視線瞄向了線控底盤技術賽道，開啟了自己的創(chuàng)業(yè)生涯。

“在燃油車時代，中國采用市場換技術的戰(zhàn)略，逐步引進、吸收了很多技術，但仍有不少核心零部件依賴進口。而在新能源車時代，中國采用彎道超車戰(zhàn)略，在電機、電池、電控等核心零部件上，取得了長足的發(fā)展，也讓我國新能源汽車產業(yè)享受到了技術帶來的紅利，不過在底盤核心零部件領域，仍然是長期受制于人的被動局面”，舒強說，“只有我們的汽車核心零部件強大起來了，中國的汽車產業(yè)才能真正強大?！?/p>

瞄準線控底盤賽道

新能源汽車和智能駕駛，是汽車行業(yè)兩個巨大的變革，提出了很多新的技術需求，帶來零部件體系的全新重構。

新能源汽車對續(xù)航里程的要求，首先推動了線控制動技術的發(fā)展和應用，基于線控制動的協(xié)調式制動能量回收技術，可顯著提升新能源汽車的續(xù)航里程。而智能駕駛對于智能執(zhí)行器的需求，更加推動了底盤的各大系統(tǒng)的全面線控化變革，其中包括線控制動、線控轉向、線控懸架、線控驅動、線控換擋五大技術，其中又以線控制動、線控轉向的難度最大，最急需突破。舒強的創(chuàng)業(yè)目光瞄準了這兩塊硬骨頭。

一百多年來，底盤技術發(fā)展經歷了三個階段：1.0階段—機械化底盤、2.0階段—電氣化底盤、3.0階段—線控化底盤。舒強介紹道，“在之前2.0底盤階段，我國就遠落后于國外，很多核心零部件都長期被國外供應商所壟斷。現在進入3.0底盤階段，我們必須要把握機遇，奮起直追。”

舒強告訴《科創(chuàng)板日報》記者，在同馭成立的2016年，新能源汽車整車的自主品牌占據了90%的市場份額，而線控制動的國產供應商份額是0%，巨大的反差體現出線控制動國產化的緊迫性。同馭汽車的核心團隊，從2012年就開始潛心研發(fā)線控制動技術。2018年4月，同馭汽車在國內率先實現線控電子液壓制動系統(tǒng)EHB的量產，填補了國內空白。

舒強表示，這個過程并非一帆風順。首先是產品的自主研發(fā)，需要確保在各種復雜場景、各種極限工況下，線控制動系統(tǒng)都要能可靠的、精準的工作，需要大量的、反復的測試驗證和數據積累。

然后是產品的量產能力，從供應鏈整合管理、工藝研發(fā)、生產管理、質量追溯、公司運行管理體系等整個環(huán)節(jié)，都要嚴格管控，確保產品質量萬無一失。

最難的是制動系統(tǒng)作為最高等級的安全件，如何獲得客戶的信任和認可？

整車廠客戶對于國產供應商，尤其是大學生創(chuàng)業(yè)公司，能不能把線控制動做好，持懷疑態(tài)度，這成為困擾創(chuàng)業(yè)初期的同馭的巨大難題。同馭汽車用線控制動系統(tǒng)EHB的成功量產，逐漸扭轉了行業(yè)對同馭的懷疑態(tài)度。

EHB量產過后，同馭汽車開始擴充產品線，陸續(xù)實現電子駐車制動系統(tǒng)EPB、防抱死制動系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC的成功開發(fā)和量產。去年，又集多款產品研發(fā)之所成，推出了集成式線控制動系統(tǒng)iEHB。

對B輪融資后的發(fā)展規(guī)劃，舒強告訴《科創(chuàng)板日報》記者，同馭汽車將持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，現在正在研發(fā)線控電子機械制動系統(tǒng)EMB、線控轉向系統(tǒng)SBW、底盤域控制器CDCU，與國際廠商齊頭并進，致力于成為線控底盤系統(tǒng)方案提供商。

從融資困難到投資人追捧

舒強有著超出同齡人的成熟，這或許與其大學時代就開始創(chuàng)業(yè)的經歷有關。

舒強是典型的大學生創(chuàng)業(yè)者，優(yōu)勢在于團隊技術扎實，但用舒強自己的話講，“除此之外，幾乎都是劣勢”。沒有客戶渠道人脈，沒有供應商的相信和支持，沒有投資方愿意投資。

舒強向《科創(chuàng)板日報》記者回憶，公司成立初期，為了融資，自己經常去參加投資路演，由于沒名氣再加上是學生團隊，選擇的創(chuàng)業(yè)項目又是汽車行業(yè)里技術難度最大、質量要求最高的底盤核心零部件，融資無人問津。

有一位投資人曾直言不諱地對舒強講：“線控底盤這一賽道想象空間很大，創(chuàng)業(yè)項目不錯，但一個學生團隊是不可能做成的?！?/p>

直到2018年，同馭才獲得了首輪融資，并且釋放了超過50%的股權。一年后，首輪融資款花完了，新的融資遲遲沒能續(xù)上，導致一度資金鏈斷裂?！?019年、2020年這兩年是極度困難的時期，但技術研發(fā)、產品交付還必須繼續(xù)推進，團隊的穩(wěn)定性還必須要維護好，這段時間的壓力是巨大的?！?/p>

由于天使輪融資釋放的股權過多，更加劇了新一輪融資的難度，不得已之下，舒強破釜沉舟，決定通過回購股權的方式對公司股權結構進行優(yōu)化，而代價則是，他要背負數千萬元的債務。

“做出這個決定時，我十分焦慮。幾千萬的債務是一個巨大的壓力。然而開弓沒有回頭箭，完成股權回購后，我每天都在馬不停蹄地見各種投資人，參加各種投融資沙龍、路演?！笔鎻娬f，那段時間自己每天都在“趕場子”，有時候晚上十點才能吃上這一天的第一口飯。在見了100多家投資機構后，舒強終于找到了一家投資機構愿意參與同馭的第二輪融資。

時過境遷，在最新的這次B輪融資中，同馭汽車順利完成超5億元融資，創(chuàng)造了國內線控領域創(chuàng)業(yè)公司的融資新紀錄，投資方包括深創(chuàng)投、紀源資本、東風資管、小米產投、北汽產投、星航資本、國江基金、南方產投、建信資本、交銀國際、武岳峰科創(chuàng)、軒元資本、火眼資本、名川資本、樂樸資本、勁邦資本、翊宙資本、同馳資本、國順基金、若木資本。

“讓汽車更安全、更舒適、更智慧”

以前的傳統(tǒng)底盤技術，很長時間里都發(fā)展緩慢。舒強認為，隨著汽車的新四化發(fā)展，線控底盤技術會迎來快速的發(fā)展迭代和普及應用。“但無論變化如何發(fā)生，都要讓汽車更安全、更舒適、更智慧”，這也是舒強給同馭汽車定下的使命。

“對于線控底盤這項新興技術，首先要保證它的安全可靠，用新技術替代老技術，必須保證它具有與老技術同等的安全性，這是最基本的要求?！?/p>

舒強稱，“更高階的要求，是要通過新技術的應用，讓汽車比原來還更安全。用雷達、攝像頭等各種傳感器感知車輛周邊環(huán)境，用車聯(lián)網、車路協(xié)同技術，讓汽車知己知彼，擁有眼觀六路、耳聽八方的能力，再用線控底盤技術來實現制動、轉向、驅動的智能化、精確化控制，從而擁有比老司機開車都更高的安全性，實現更高層面的安全?！?/p>

第二個方面是更舒適。以前產品比較機械化，很難兼顧到全工況舒適。例如，在比較好的路面上，希望懸架要硬一點，但是在顛簸路面上需要懸架軟一點，傳統(tǒng)的懸架技術只能做折中，而線控懸架技術可以做自適應控制。

再比如線控轉向系統(tǒng)，可以在高速行駛時和低速行駛時采用不同的轉向傳動比，實現高速時“穩(wěn)”、低速時”靈“的不同需求，讓轉向更輕松。線控底盤技術由于實現了解耦，可以實現駕駛風格的個性化選擇，獲得更舒適的駕乘體驗。

最后一個方面就是要更智慧。目前大家都是把線控底盤作為執(zhí)行器使用，實際上，通過算法設計，可以用線控底盤感知到外界的各種狀態(tài)，比如路面附著系數估算、路面不平度估算、載荷估算等，這些狀態(tài)的感知，可以讓智能駕駛的決策更加安全、更加合理。用線控底盤技術，甚至還能開發(fā)更加真實體驗的賽車游戲，讓汽車產品變得更加有趣。

舒強向《科創(chuàng)板日報》記者表示，目前同馭汽車的研發(fā)人員占了50%，未來公司將繼續(xù)補強公司人才體系，展開更多前沿技術的研究探索。

（編輯 萬靜波）