財聯(lián)社2月9日訊（記者 王肖邦 武鑫）59歲的戴寶林正在“二次創(chuàng)業(yè)”。

作為豪爾賽（002963.SZ）創(chuàng)始人，他用二十多年時間，將公司帶到夜景照明行業(yè)的頭部。

但這不夠，他還要開辟新賽道，換一種方式“發(fā)光”。

一個潛在的商業(yè)機會，用他的話說，“不干一定會后悔”的機會，在2019年10月豪爾賽上市后，逐步進入戴寶林的視野。

“當你發(fā)現(xiàn)了一個千載難逢的新賽道，這時候一定是有沖動的，跟年齡無關?！?戴寶林對財聯(lián)社記者表示。

這個新賽道就是“重卡換電”，和豪爾賽此前立身的照明行業(yè)“大相徑庭”。

重卡換電的“加速度”

“（重卡換電）這是個新行業(yè)，三年前都不知道怎么叫它?！贝鲗毩只貞?，“但我告訴我們董事會所有成員，選擇這條路是對的，方向一定對?！?

戴寶林看到的方向，來自政策的指引，也來自市場的驅(qū)動。

中國要實現(xiàn)“雙碳”目標，道路交通領域的新能源變革將是必由之路。在乘用車領域，翻天覆地的新能源替代已經(jīng)發(fā)生，重卡的新能源化則緊隨其后。

“以中國新能源乘用車為例，市占率從0%發(fā)展到5%，大概用了14年?！?戴寶林說，“而新能源重卡的市占率從0%發(fā)展到5%，只用了7年零8個月，整個周期縮短了將近一半。”

這個“加速度”非常打動他。

“我們認為，到2035年，整個行業(yè)在全國會有10萬座換電站。重卡換電符合國際新能源發(fā)展趨勢和運輸行業(yè)改革趨勢，各地政府也有很大的環(huán)保壓力。這個賽道的成熟周期，比我們想象得短得多?！贝鲗毩终f。

（豪能匯河北滄州換電站，豪爾賽集團官微）

2019年10月，豪爾賽登陸資本市場，戴寶林形容“當時就已經(jīng)想得很清楚”，上市是起點、不是終點，要借助資本的力量，探索“第二賽道”。

探索的過程，分成了“兩步走”。

第一步，豪爾賽選擇“相對低風險”地透過基金，篩選相關標的進行股權投資。在此期間，豪爾賽投出了蜂巢能源、中芯集成、合眾新能源汽車、一道新能源、華奕新能源科技等。

這些股權投資為豪爾賽帶來投資性收益的同時，也讓戴寶林堅定了向新能源方向邁出第二步的決心。

“我們認為，未來油車會占到整個重卡市場的15%左右；甲醇、LNG、CNG、氫能和其他新能源重卡會占15%左右；剩下的70%是鋰電?！贝鲗毩终f，判斷“重卡換電”商業(yè)模式是否成立，一看國家支不支持，二看客戶認不認同，即性價比和經(jīng)濟性夠不夠。

戴寶林介紹，從全生命周期來看，重卡換電比燃油能夠省下20%至30%的成本。

至于氫能和鋰電的技術路線比較，“氫能和鋰電都是國家鼓勵的新能源，但氫能受制于成本和儲運等產(chǎn)業(yè)鏈問題，在性價比上不具備優(yōu)勢，短時間很難與鋰電競爭?！贝鲗毩终f，“2023年年底，換電重卡與充電重卡大概是1:1的關系，但換電重卡的比例一定會上升到70%至80%（即換電重卡與充電重卡比例將轉變?yōu)?:3或4:1）?！?/p>

一份公司討論和分析材料顯示，豪爾賽明確重卡換電主要面向的場景，包括礦區(qū)短倒、廠內(nèi)短倒、港口短倒以及城市渣土車。

此外，豪爾賽將重卡換電模式細分歸納為四種：“換電站建設+運營”、“換電站建設+運營+電池銀行”、“換電站建設+運營+電池銀行+車輛融租”和“換電站建設+運營+電池銀行+車輛融租+運力”。上述四種模式對應的單站配套投入從800萬元到4895萬元不等。

豪爾賽對重卡換電進行了試點和經(jīng)濟性測算，測算結果讓戴寶林對重卡換電的前景非常確信。

資源+資源整合

“重卡換電行業(yè)所需的核心競爭力，概括而言，就是“資源+資源整合”的能力。”戴寶林說，一方面，是將整車廠、電池廠、換電設備廠的資源整合在一起，另一方面，則是將地方政府、運力方的資源整合起來。

“今年，我們會以百為單位建設換電站，主要集中在山西、河北、陜西、內(nèi)蒙這四省，它們是重卡換電最重要的1.0市場?！贝鲗毩滞嘎?。

“河北的港口短倒、鋼鐵短倒場景非常適合應用重卡換電。煤礦場景以山西為主，陜西和內(nèi)蒙為輔，將從礦里挖出來的煤拉到洗煤場，再從洗煤廠拉到電廠或指定地方，是重卡換電的最佳場景?！贝鲗毩掷m(xù)稱。

山西，將是豪爾賽重點布局以期打開局面的關鍵。在不久前山西省相關領導出席的一場公開活動中，戴寶林表示：“重卡換電，得山西者得天下?！?/p>

（山西省委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長調(diào)研豪爾賽，豪爾賽集團官微）

“2024年及未來兩年，我們要在山西建設600個換電站，第一年100個，第二年200個，第三年300個。到2030年，我們會在山西投入780個億左右，平均一年投入100億左右；此外，我們計劃2030年以前在山西建設3000座換電站。”戴寶林介紹。

不久前，豪爾賽與山西省工商聯(lián)、山西綠色交通運營有限公司、中石化山西石油分公司、中廣核新能源綜合能源公司、山西低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)集團有限公司，共同宣布啟動山西省綠色交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

（戴寶林在山西主旨演講，豪爾賽集團官微）

“資源+資源整合能力，這是豪爾賽過去在智慧照明行業(yè)做到頭部的核心能力，正好可以復制到重卡換電賽道?！贝鲗毩终f，“參與重卡換電的各方，就像散落在各地的珍珠，豪爾賽在二十幾年來積累出來的資源整合能力，就好比一根鏈條，能把珍珠串成項鏈。”

重卡換電眼下仍是一片藍海，沒有真正意義上的龍頭，終極格局尚未形成。但國家電投、中國石油、中國石化等國央企的身影，吉利控股、玖行能源等整車廠、換電設備廠的參與，還有豪爾賽、啟源芯動力等獨立三方運營商的入局，正在快速形塑這個新賽道。

戴寶林說他相信“二八定律”。

“根據(jù)二八定律，豪爾賽的綜合實力、團隊力量、人才結構、資源能力等，處于20分位，已經(jīng)超過了80%的初創(chuàng)公司，那憑什么我們不（再次）創(chuàng)業(yè)呢？”戴寶林說。

“在夜景照明領域，豪爾賽屬于行業(yè)頭部企業(yè)，我們非常清楚，再往上，空間已經(jīng)有限，就好比考試已經(jīng)考到97、98分，要再考到100分，是很難的，需要的力度特別大，代價也特別大。”戴寶林說，打開未來的成長空間，豪爾賽需要第二條賽道。

“新的賽道一定會有培育期，三五年屬正常。培育期，說好聽點叫‘投入’，說極端一點，就是‘虧錢’?！贝鲗毩终f，如何培育重卡換電業(yè)務，在資金的安排上，他想得很清楚，核心一條原則是，不能因為進入第二賽道而拖累母公司。

“那么，錢從哪里來？”戴寶林透露，此前在新基建、新能源等領域的股權投資收益，將成為培育重卡換電業(yè)務的主要資金來源。

不久前豪爾賽在2023 年度業(yè)績預告中已經(jīng)披露，隨著透過基金投資的中芯集成在科創(chuàng)板上市，公司凈利潤較上年同期大幅提高。

“如果豪爾賽的一系列股權投資最終能有1:1的回報，那么退出獲得的收益，正好可以覆蓋一部分重卡換電業(yè)務需要的資金。此外，與我們合作重卡換電的資源方，也會帶來一部分資源和資金，慢慢把這個盤子做出來，去落站、去擴張。”

按照戴寶林的設想，2024至2026年這三年，已經(jīng)鋪墊兩年的重卡換電業(yè)務，和豪爾賽的傳統(tǒng)照明主業(yè)將形成“跟跑、并跑、領跑”的關系。

（豪能匯搶占換電重卡賽道，豪爾賽集團資料）

“二十幾年前我做照明的時候，中國在這個領域非常落后，在國際上完全沒有地位。到今天，中國室外照明應用技術已經(jīng)達到全球第一，毫不夸張，‘全球第一’，也就短短二十多年時間?！贝鲗毩终f，相似的故事也在新能源領域發(fā)生。

在豪爾賽集團官網(wǎng)，“豪爾賽”三個字被解讀為“自豪的你，每天都要懷著豪情萬丈的心情去參加比賽，并獲取勝利！”

“當你發(fā)現(xiàn)了一個千載難逢的新賽道，這時候一定是有沖動的，跟年齡無關?！?戴寶林說。