財(cái)聯(lián)社7月3日訊（編輯 牛占林）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)敦促歐盟委員會(huì)放棄對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的計(jì)劃，稱加稅不符合歐盟的利益，反而會(huì)損害歐洲消費(fèi)者和歐洲公司，這是在關(guān)稅于周四生效之前影響談判的最后努力。

今年6月份，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，歐盟將從下個(gè)月起對(duì)自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅。歐盟委員會(huì)稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實(shí)施，并在四個(gè)月后可能轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的最終關(guān)稅措施。

VDA發(fā)布聲明稱，關(guān)稅正在損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商，而中國采取反制措施的風(fēng)險(xiǎn)將嚴(yán)重打擊德國工業(yè)，因?yàn)榈聡鴮?duì)中國的出口量很大。

在另一份聲明中，寶馬集團(tuán)董事長奧利弗·齊普策稱加征關(guān)稅“不是出路”，它們將損害全球公司，通過限制向歐洲供應(yīng)電動(dòng)汽車將拖累其綠色能源轉(zhuǎn)型的步伐，并且無助于加強(qiáng)歐洲制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)VDA的數(shù)據(jù)，去年德國對(duì)華乘用車出口額是中國進(jìn)口額的三倍多，零部件供應(yīng)商的出口額是進(jìn)口額的四倍。

VDA表示，歐盟委員會(huì)應(yīng)把重點(diǎn)放在確保歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)獲得關(guān)鍵原材料、減少市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘、提高貿(mào)易政策透明度上，并提議成立一個(gè)委員會(huì)來討論此類問題。

該協(xié)會(huì)表示：“從長遠(yuǎn)來看，反補(bǔ)貼關(guān)稅并不是增強(qiáng)歐洲競(jìng)爭(zhēng)力和韌性的適當(dāng)措施?！?/p>

實(shí)際上，除了德國之外，歐盟中不少國家也對(duì)加征關(guān)稅一事猶豫不決，大多數(shù)國家仍在權(quán)衡這場(chǎng)不斷升級(jí)的貿(mào)易爭(zhēng)端的利弊。

如果中國和歐盟最終無法達(dá)成一項(xiàng)解決方案，關(guān)稅將從7月4日起臨時(shí)生效，直到27個(gè)歐盟成員國在11月前表決通過后才會(huì)實(shí)際征收。

在11月2日之前，倘若歐盟國家中的絕對(duì)多數(shù)，即占?xì)W盟人口至少65%的15個(gè)國家投票反對(duì)此舉，才有望阻止加征關(guān)稅措施的正式實(shí)施。

目前，法國、意大利和西班牙表示，他們將支持征收關(guān)稅。而包括德國、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克等歐盟國家官員均對(duì)加征關(guān)稅表達(dá)了不同意見。

反對(duì)者表示，提高消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的成本，不利于歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。此外，中國的反制措施也將讓歐盟損失慘重。

VDA還指出，中國電動(dòng)汽車在歐盟的市場(chǎng)滲透率不會(huì)太高，與太陽能電池板不同，汽車行業(yè)的品牌忠誠度要明顯得多。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人此前回應(yīng)，歐盟以“維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行“破壞公平競(jìng)爭(zhēng)”之實(shí)，是最大的“不公平”。歐方此舉不僅損害了中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。