航空業(yè)仍是“脫碳困難戶” 新西蘭航空放棄2030年氣候目標(biāo)
原創(chuàng)
2024-07-31 12:50 星期三
財(cái)聯(lián)社 卞純
①周二,新西蘭航空放棄了其2030年氣候目標(biāo),理由是節(jié)能型飛機(jī)的交付延遲,以及綠色燃料價(jià)格高昂;
②新西蘭航空是第一家在氣候愿景上退縮的大型航空公司,反映出全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

財(cái)聯(lián)社7月31日訊(編輯 卞純)周二,新西蘭國家航空公司——新西蘭航空(Air New Zealand)放棄了其2030年氣候目標(biāo),理由是節(jié)能型飛機(jī)的交付延遲,以及綠色燃料價(jià)格高昂。

值得注意的是,新西蘭航空是第一家在氣候愿景上退縮的大型航空公司,反映出全球航空業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

新西蘭航空首席執(zhí)行官Greg Foran在一份聲明中表示,該公司“機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃的潛在延遲對(duì)氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)構(gòu)成了額外的風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>

“由于全球制造和供應(yīng)鏈問題可能會(huì)減緩其機(jī)隊(duì)引入和更新更節(jié)油飛機(jī)的速度,公司可能需要比計(jì)劃更久地保留現(xiàn)有機(jī)隊(duì),”他表示。

“因此,考慮到實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需的很多條件都不是我們可以控制的,我們決定撤回2030年的目標(biāo)。”

新西蘭航空此前曾表示,其2030年的目標(biāo)是將碳排放強(qiáng)度較2019年的水平降低28.9%。該航空公司周二表示,公司已經(jīng)開始制定新的近期目標(biāo)。

新西蘭航空還證實(shí),該公司打算立即退出科學(xué)碳目標(biāo)倡議(SBTi)。SBTi是一個(gè)由聯(lián)合國支持的氣候行動(dòng)組織,旨在幫助企業(yè)根據(jù)2015年《巴黎協(xié)定》減少碳排放。

不過,新西蘭航空董事長Therese Walsh表示,該航空公司仍致力于實(shí)現(xiàn)2050年凈零碳排放目標(biāo)。

脫碳困難戶

作為全球氣候變暖的重要推手之一,航空業(yè)一直被廣泛認(rèn)為是最難脫碳的行業(yè)之一,主要原因在于長途飛行仍顯著依賴于化石燃料,要實(shí)現(xiàn)航空脫碳,技術(shù)上能否取得突破是關(guān)鍵。

據(jù)估計(jì),2022年,航空業(yè)占全球能源相關(guān)碳排放量的2%。近幾十年來,航空業(yè)碳排放的增速超過了鐵路、公路和航運(yùn)等其它運(yùn)輸方式。

國際能源署(IEA)此前表示,要使航空業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo),就需要采取與低排放燃料相關(guān)的技術(shù)措施,改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身等來遏制碳排放的增長。

航空公司則寄希望于基于植物的可持續(xù)航空燃料(SAF)和節(jié)能飛機(jī)在短期內(nèi)減少碳排放,但SAF的生產(chǎn)成本高昂且很難大規(guī)模生產(chǎn)。此外,飛機(jī)制造商也難以按時(shí)交付新一代節(jié)能飛機(jī)。

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