據(jù)《財經(jīng)》旗下汽車新媒體平臺“財經(jīng)汽車”官微消息，比亞迪與華為展開深度合作。以下為原文：

近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳的方程豹豹8將搭載華為智駕方案的消息并非空穴來風(fēng)，有接近比亞迪的消息人士向我們透露，此消息為真。至于是否會搭載華為最新發(fā)布的乾崑智駕ADS 3.0，其表示，現(xiàn)在還不便透露。

對于外界關(guān)切的，豹8上市時間是否將從原計劃的三季度延至四季度，甚至年底？企業(yè)方面回應(yīng)，新車近期就會發(fā)布。

接近比亞迪的消息人士表示，豹8大概率會按照此前的規(guī)劃于9月上市。另外，考慮到豹8是一款定位50萬元級別的大型SUV，從新能源該細(xì)分市場的競爭關(guān)系判斷，這款車只會選擇搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，這樣才算得上加分項，如果將華為上一代智駕系統(tǒng)配備在這個級別的車型上，則很難打動用戶。

作為方程豹品牌的第二款車型，豹8背負(fù)的壓力并不小。

2023年8月16日，方程豹品牌正式亮相，一同發(fā)布的還有其首款車型豹5，這標(biāo)志著比亞迪正式向中高端市場發(fā)起沖擊。9天后，豹5開啟盲訂，同年11月9日，全國上市，新車共提供三個版本，售價區(qū)間28.98萬—35.28萬元。憑借首搭DMO超級混動硬派SUV、擁有云輦-P等核心科技等賣點，豹5一經(jīng)開售就取得了不俗的成績。

根據(jù)汽車之家的公開數(shù)據(jù)，2023年12月、2024年1月，豹5的單月銷量都突破了5000輛，而后銷量則一路波動。截至7月，今年以來，豹5的月均銷量僅為2875輛。對此，企業(yè)方面也做出了及時調(diào)整，其中包括，招募經(jīng)銷商、擴大銷售網(wǎng)絡(luò)、豐富車型版本，以及調(diào)整價格。

這一系列措施將帶來幾何成效，目前尚未可知，可以確定的是，留給豹8的試錯空間已經(jīng)不多。分析人士認(rèn)為，在智駕方面，豹8之所以沒有像豹5一樣沿用比亞迪自研技術(shù)，也反映了這一點。而更深層的原因則在于，智能化的發(fā)展速度遠超車企預(yù)期，雖然比亞迪正在奮力追趕，但要達到智駕領(lǐng)域的頭部位置仍需要一定的時間。

根據(jù)乘聯(lián)會與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2024年6月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》，今年上半年，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.4%，L2占比小幅提高，當(dāng)前市場仍以高價車型裝載為主，同時智能駕駛市場正處在加速滲透的窗口期，新車的裝車率已經(jīng)有了明顯地提高。

上述報告還指出，在市場方面，目前ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）市場競爭已經(jīng)進入白熱化階段。從ADAS不同等級的市場份額變化中可以看出，40萬元以上級別的新能源乘用車L2及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)高達81.5%，其中L2+的占比為29.6%，明顯高于其他細(xì)分市場。

據(jù)悉，華為ADS 3.0版本將率先應(yīng)用端到端類人智駕，相較于已經(jīng)達到L2+級別的老版本，在精準(zhǔn)感知和及時響應(yīng)等方面都更勝一籌。

如果說選擇與華為合作是強強聯(lián)手，能夠為豹8的市場開局奠定良好基礎(chǔ)，那么內(nèi)練武功、提升自己的智能化研發(fā)能力則更契合比亞迪的長期主義。目前，比亞迪的智駕團隊擁有超過4000人，遠超行業(yè)平均水平，他們希望，兩年內(nèi)可以將高階智駕普及到更多車型上。