《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》9月13日訊（記者 黃修眉）近期，國(guó)家發(fā)改委等部門通知，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)工作，擴(kuò)大雙向充放電項(xiàng)目規(guī)模。

有關(guān)車網(wǎng)互動(dòng)、V2G（新能源汽車向電網(wǎng)反向輸送電力）等進(jìn)一步受到市場(chǎng)關(guān)注。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

V2G充電樁已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從多家充電樁上市公司采訪獲悉，車網(wǎng)互動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，即充電樁技術(shù)方面，多家上市公司已具備V2G產(chǎn)品。

奧特迅在智能電源系統(tǒng)、V2G技術(shù)等領(lǐng)域具備豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。該公司證券部人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，奧特迅2011年就成功研制出國(guó)內(nèi)最早的V2G雙向智能充放電機(jī)（150kW），可以實(shí)現(xiàn)功率在四個(gè)象限的靈活可控。

該證券部人士稱，到目前為止，奧特迅在的V2G雙向智能充放電產(chǎn)品功率范圍已覆蓋30kW-150kW，并且主要運(yùn)營(yíng)在奧特迅的集約式柔性公共充電示范站。

其提到的集約式柔性公共充電示范站，便是奧特迅2023年在深圳布局的“虛擬電廠”，奧特迅也是首批接入深圳市虛擬電廠的聚合商之一。

金冠股份的V2G產(chǎn)品目前已發(fā)展到第二代，額定功率達(dá)到120kW，采用一體式雙槍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠同時(shí)為兩輛車提供充電服務(wù)。

金冠股份證券部人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，具備雙向能力的充電樁其實(shí)可以當(dāng)做普通充電樁使用，但真正要實(shí)現(xiàn)大家理解的雙向充電，核心還需要新能源汽車電池具有“放電功能”。

“目前，國(guó)內(nèi)只有部分高端車型能實(shí)現(xiàn)這一功能。所以從V2G產(chǎn)品的應(yīng)用來(lái)講，規(guī)模并不算大。”該證券部人士稱，金冠股份也有與車企溝通洽談，“但目前并未有具體的協(xié)議或成果達(dá)成。”

盛弘股份證券部人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者稱，公司已經(jīng)具備V2G產(chǎn)品，但其應(yīng)用產(chǎn)品在盛弘股份的總營(yíng)收中“占比較小” 。

通合科技證券部人士也表示，該公司已推出20kW V2G充電模塊、15kW雙向DC-DC充電模塊，后續(xù)公司還將推出30kW雙向DC-DC充電模塊，但“目前V2G產(chǎn)品應(yīng)用范圍仍受限”。

上述幾家充電樁公司相關(guān)人士也基本認(rèn)同，目前車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模應(yīng)用所面臨的三端（電網(wǎng)-充電樁-汽車）協(xié)同、運(yùn)營(yíng)管理、盈利模式、利益分配等問(wèn)題，目前業(yè)內(nèi)并沒(méi)有一個(gè)達(dá)成共識(shí)的初步解決方案。

虛擬電廠已實(shí)現(xiàn)小范圍“反向充電”

根據(jù)《車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用與發(fā)展白皮書2023》的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)充電樁安裝總量只有10.3%的設(shè)備是車網(wǎng)互動(dòng)設(shè)備；支持車網(wǎng)互動(dòng)充電設(shè)備中，特銳德旗下公司特來(lái)電的產(chǎn)品占比69.16%，特來(lái)電也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重要的運(yùn)營(yíng)商之一。

特銳德證券部人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，該公司通過(guò)新能源微電網(wǎng)箱、新能源光儲(chǔ)充一體化車棚、梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、微網(wǎng)控制器及能源管理系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品和平臺(tái)系統(tǒng)，已在全國(guó)140多個(gè)城市布局約600個(gè)新能源微電網(wǎng)充電站。

至于如何保障能源調(diào)度以及充放電的安全問(wèn)題，上述證券部人士稱，主要是依靠自主研發(fā)的“智能運(yùn)維大模型” “充電與電池安全大模型” “能源調(diào)控大模型”等，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管與智慧化管理。

值得一體的是，全國(guó)范圍內(nèi)，除特來(lái)電外，包括蔚來(lái)、廣汽埃安等車業(yè)也布局了“虛擬電廠”；吉利、一汽、小鵬、賽力斯、哪吒、比亞迪等車企也已陸續(xù)開展對(duì)V2G技術(shù)的探索。

“V2G充電樁只是車網(wǎng)互動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，前后兩端是電網(wǎng)和新能源汽車，當(dāng)下電網(wǎng)側(cè)采用的主流技術(shù)路線是‘光儲(chǔ)一體化的虛擬電廠’，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)園區(qū)規(guī)模的試運(yùn)營(yíng)管理?！庇袠I(yè)內(nèi)虛擬電廠運(yùn)營(yíng)商城市負(fù)責(zé)人在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。

“車網(wǎng)互動(dòng)這個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，最終如何落地，還需要看城市電網(wǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方面的解決方案，前期或許需要各地政府來(lái)組織協(xié)調(diào)，特別是如何解決盈利模式這一核心問(wèn)題。”上述虛擬電廠運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人表示。

（設(shè)置在園區(qū)的特來(lái)電光儲(chǔ)充放站，圖源：網(wǎng)絡(luò)）

“車網(wǎng)互動(dòng)”大規(guī)模商用仍存多處難點(diǎn)

中國(guó)機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)專家委員高澤龍?jiān)诮邮堋犊苿?chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，V2G技術(shù)目前處于初步商業(yè)化階段，雖然已有一些成功的試點(diǎn)項(xiàng)目，但距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一定距離。需要解決的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策等多方面問(wèn)題仍需進(jìn)一步探討和完善。

其提到的技術(shù)落地難題包括電池衰減、充放電效率、電網(wǎng)穩(wěn)定性等。“頻繁的充放電會(huì)加速電池老化，影響汽車的性能和壽命；同時(shí)，大規(guī)模汽車的隨機(jī)充電和放電行為可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性造成影響。”高澤龍稱。

根據(jù)前述虛擬電廠運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，“這其中有一個(gè)容易被忽略的關(guān)鍵因素，即電網(wǎng)的容量壁壘問(wèn)題。大量充電樁接入電網(wǎng)、新能源汽車無(wú)序并網(wǎng)充電等，都會(huì)對(duì)區(qū)域電網(wǎng)造成負(fù)荷壓力，限制充電站運(yùn)營(yíng)數(shù)量和功率上限?！?/p>

“城市級(jí)的車網(wǎng)互動(dòng)，本質(zhì)是一張巨大的升級(jí)版城市電網(wǎng)系統(tǒng)。但也許技術(shù)難題，已經(jīng)是車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模商用面臨的難題中，最容易解決的了?！痹撨\(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

東南大學(xué)電氣工程學(xué)院黃學(xué)良教授曾在演講中總結(jié)道，V2G是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要多方面的深入合作、協(xié)同推進(jìn)，才能最大化的發(fā)揮作用。這個(gè)過(guò)程中，如何協(xié)調(diào)各方利益與步伐，就成為重中之重。完善的發(fā)展規(guī)劃與引導(dǎo)、深入挖掘的利益圖譜都是必須的前期工作。

值得一提的是，有關(guān)新能源汽車電池充放電技術(shù)，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于9月10日公布了廣州小鵬汽車科技有限公司兩項(xiàng)有關(guān)“充放電”的發(fā)明專利申請(qǐng)。新能源汽車電池方面的技術(shù)難題，也在逐步攻克之中。