財(cái)聯(lián)社9月26日訊（記者郭松嶠）今年7月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市，北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶、南京、蘇州、成都、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體等在列。

財(cái)聯(lián)社記者近日實(shí)地探訪20個(gè)城市（聯(lián)合體）之一的杭州—桐鄉(xiāng)—德清。

今年以來，浙江桐鄉(xiāng)濮院鎮(zhèn)濮院大道正式煥然升級為“全息數(shù)字道路”。這條智慧化全息數(shù)字道路總長約4公里，對沿線的9個(gè)重要路口節(jié)點(diǎn)進(jìn)行智能化升級。通過遍布道路的智能化設(shè)備邊緣微服務(wù)器、毫米波雷達(dá)、視頻感知單元、智能分道提示牌和智能道路指路牌，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地了解道路的交通情況，不僅為緩解城市交通擁堵發(fā)揮了重要作用，也將為未來車路云一體化和自動(dòng)駕駛的落地提供了重要支撐。

邊緣算力支撐路側(cè)實(shí)時(shí)計(jì)算海量視頻等數(shù)據(jù)

浙江桐鄉(xiāng)濮院鎮(zhèn)是中國最大的羊毛衫集散中心。近年來濮院羊毛衫產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，旅游業(yè)也迅速興起，一個(gè)小鎮(zhèn)就有二十萬人，而濮院大道這條交通大動(dòng)脈每日車流量高達(dá)32萬輛，交通擁堵問題日益凸顯。

財(cái)聯(lián)社記者了解到，濮院大道在沒有道路開挖的原則下，在路側(cè)安裝部署性能強(qiáng)勁的邊緣微服務(wù)器，能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算海量的雷達(dá)、視頻、天氣等多元、異構(gòu)的數(shù)據(jù)。同時(shí)，基于交通流量均衡、控制策略等多種AI算法，實(shí)時(shí)響應(yīng)交通流量的變化。

記者注意到，濮院大道通過可變車道實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)性擁堵治理。

當(dāng)路口左轉(zhuǎn)車道排起長隊(duì)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識別，將第2車道由直行切換為左轉(zhuǎn)，減少道路左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)擁堵。

一位運(yùn)送羊毛衫的司機(jī)對記者表示，自己經(jīng)常往返浙江省桐鄉(xiāng)市濮院鎮(zhèn)和周邊市縣，現(xiàn)在能明顯感覺到左轉(zhuǎn)排隊(duì)的時(shí)間縮短。

據(jù)介紹，在早高峰期間，濮院大道與恒樂路西向東路段進(jìn)口擁堵，系統(tǒng)智能決策可變車道切換，將左轉(zhuǎn)車排隊(duì)長度減短50%以上，通過路口平均等待時(shí)間縮短5分鐘。

財(cái)聯(lián)社記者了解到，邊緣微服務(wù)器設(shè)備為中控信息與浪潮信息聯(lián)合研發(fā)，采用創(chuàng)新的流式AI運(yùn)算系統(tǒng)，通過模塊化擴(kuò)展架構(gòu)實(shí)現(xiàn)解碼和算力的最優(yōu)配比，精準(zhǔn)匹配智慧交通路口的實(shí)際場景需求，搭載中控信息的交通AI和雷視融合等多種算法，可支持單路口8-12路1080P/30幀的視頻和4-8路雷達(dá)數(shù)據(jù)的綜合分析融合，實(shí)現(xiàn)路側(cè)更精準(zhǔn)認(rèn)知。

中控信息副總裁劉浩志對財(cái)聯(lián)社記者表示，濮院大道是中國數(shù)字化、智能化道路的一處縮影。目前，我們不僅可以在城市主干道上感受一路綠燈帶來的暢行，在城市之間的快速路上，我們也在通過道路全周期智慧化，構(gòu)建更加安全暢通的數(shù)字公路解決方案，得益于邊緣計(jì)算低延時(shí)、預(yù)處理等特點(diǎn)，結(jié)合云邊協(xié)同技術(shù)，為城市交通、高速道路、車路云一體化等交通領(lǐng)域的智慧化、數(shù)字化建設(shè)發(fā)揮關(guān)鍵作用。

城市道路擁堵的原因包羅萬象。面對濮院大道的道路擁堵，中控信息通過可變車道，可以實(shí)現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)性的治理；通過動(dòng)態(tài)綠波，根據(jù)不同時(shí)間的車流量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)流量調(diào)整；通過誘導(dǎo)屏和行人和車輛的遵守交通規(guī)范的預(yù)警提醒，降低交通事故，讓通行效率和道路交通秩序都得到了提升。未來城市也可以根據(jù)交通的運(yùn)行情況進(jìn)行道路建設(shè)的優(yōu)化，持續(xù)提升城市交通通行效率。

目前，這套智慧化解決方案讓濮院大道全天擁堵指數(shù)環(huán)比下降4%，晚高峰擁堵指數(shù)環(huán)比下降了6.6%，交通事故率環(huán)比下降12.5%。

中國“車路云一體化”建設(shè)加速度

不僅僅是桐鄉(xiāng)的濮院大道在構(gòu)建智慧化道路，為“車路云一體化”建設(shè)提供道路智慧化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，財(cái)聯(lián)社記者注意到，今年以來，國家出臺(tái)了一系列支持“車路云一體化”建設(shè)的政策，在政策推動(dòng)下，不少地方的車路云一體化建設(shè)也開始換擋提速。

僅今年7-9月，有多個(gè)試點(diǎn)城市明確了下一階段計(jì)劃。

長春市此前宣布啟動(dòng)“車路云一體化”建設(shè)，計(jì)劃未來三年投入127億元，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應(yīng)用場景。試點(diǎn)期內(nèi)，長春市將新建5G基站1400座，建成區(qū)RSU（路側(cè)單元）覆蓋率達(dá)到96%，信號機(jī)聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到99%；新生產(chǎn)L2級以上車輛前裝搭載量力爭突破150萬輛，紅旗品牌L2級“車路云”自動(dòng)駕駛車達(dá)到70%等。

據(jù)深圳媒體報(bào)道，今年，深圳坪山區(qū)將完成車路云一體化項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施的主體建設(shè)，加強(qiáng)與整車及前、后裝終端企業(yè)在車路協(xié)同自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的合作，推動(dòng)首批有條件自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)、上路、運(yùn)營，深度開發(fā)利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，打造城市級車路協(xié)同商業(yè)化應(yīng)用場景。

此外，北京已發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項(xiàng)目規(guī)劃；武漢“車路云一體化”重大示范項(xiàng)目獲武漢市發(fā)改委批準(zhǔn)，備案金額達(dá)170億元。同時(shí)，福州、沈陽等地相關(guān)項(xiàng)目或獲得審批，或已開啟招標(biāo)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)的研究顯示，預(yù)計(jì)2025年、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告預(yù)測，2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。

仍面臨多重挑戰(zhàn)

財(cái)聯(lián)社記者了解到，正在推進(jìn)的車路云一體也同樣面臨挑戰(zhàn)，尤其是路側(cè)方面。

一位業(yè)內(nèi)人士介紹，路側(cè)端需要政府、科技企業(yè)等多方協(xié)同，完善并升級原有交通基礎(chǔ)設(shè)施。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對財(cái)聯(lián)社記者表示，“車路云一體化要求汽車行駛的時(shí)候能跟其他車、路側(cè)的設(shè)備和云端進(jìn)行通信，為汽車駕駛提供決策依據(jù)。它涉及車載的OBU設(shè)備，路側(cè)的RSU設(shè)備以及5G通信設(shè)備等，另外，還需要在十字路口安裝激光雷達(dá)、攝像頭等智能交通設(shè)備。”

實(shí)現(xiàn)車路云一體，算力必不可少。中控信息副總裁劉浩志對財(cái)聯(lián)社記者分析，在車路云一體化中，路側(cè)算力扮演很重要的角色，隨著未來路側(cè)端設(shè)備大規(guī)模落地，溫度、灰塵、霉菌都會(huì)對算力設(shè)備帶來較大影響，目前中控信息也在與算力領(lǐng)域的頭部企業(yè)浪潮信息聯(lián)合研發(fā)，共同探索如何解決未來路側(cè)算力高性能、嚴(yán)苛環(huán)境適應(yīng)等難題。

國聯(lián)證券研究認(rèn)為，結(jié)合當(dāng)前路側(cè)建設(shè)成本以及未來規(guī)模化應(yīng)用后成本下降的情況，預(yù)計(jì)2025年智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)值增量為223億元，2030年有望達(dá)4174億元，年均復(fù)合增長率為79.7%，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)增速最快的板塊。

不過，劉浩志也對財(cái)聯(lián)社記者坦言，車路云大規(guī)模落地還面臨資金挑戰(zhàn)，比如北京目前投入比較多，但不是每個(gè)城市都有這種財(cái)力。

“此外，目前還存在技術(shù)路線沒有統(tǒng)一的問題，尤其是在路端?！?劉浩志說，一個(gè)城市有這么多路口和路段，究竟是數(shù)字道路全覆蓋還是部分覆蓋，數(shù)字道路到底是“精裝”還是“毛坯”，這些目前業(yè)界還沒有統(tǒng)一路徑。