財(cái)聯(lián)社9月29日訊（編輯 牛占林）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，大眾汽車宣布再次下調(diào)其年度業(yè)績(jī)預(yù)期，這是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的第二次調(diào)降。大眾稱其乘用車部門業(yè)績(jī)?nèi)跤陬A(yù)期，且面臨的壓力持續(xù)上升。

實(shí)際上，這也不是大眾獨(dú)有的舉措。本月早些時(shí)候，由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，市場(chǎng)需求疲軟，梅賽德斯-奔馳和寶馬也都下調(diào)了年度業(yè)績(jī)預(yù)期。

這家歐洲最大的汽車制造商正面臨日益嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)壓力，為了控制成本，該公司正在考慮關(guān)閉其在德國(guó)的汽車生產(chǎn)和零部件工廠。

目前大眾預(yù)計(jì)2024年利潤(rùn)率約為5.6%，低于此前預(yù)期的6.5%至7%。此外，大眾預(yù)計(jì)2024年全年銷售收入將下降0.7%至3200億歐元，此前大眾預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)5%的年度增長(zhǎng)，而去年報(bào)告的銷售收入為3223億歐元。

大眾表示，鑒于充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境和未達(dá)到預(yù)期的發(fā)展，特別是大眾乘用車、大眾商用車和技術(shù)部件品牌，該公司不得不下調(diào)前景展望。此外，大眾預(yù)計(jì)全年汽車交付量為900萬(wàn)輛，低于此前預(yù)期的924萬(wàn)輛。

這并非大眾首次下調(diào)其業(yè)績(jī)預(yù)期。今年7月份，公司因布魯塞爾奧迪工廠的預(yù)期成本飆升而被迫下調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期，該工廠正瀕臨關(guān)閉的邊緣。

全球經(jīng)濟(jì)走軟嚴(yán)重打擊了德國(guó)的出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，與此同時(shí)，熟練勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺、能源價(jià)格高企以及亞洲成本更低的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)給蒂森克虜伯和巴斯夫等德國(guó)本土工業(yè)巨頭帶來(lái)了壓力。

大眾定于10月30日公布第三季度業(yè)績(jī)，該公司表示，目前預(yù)計(jì)其汽車部門全年的凈現(xiàn)金流約為20億歐元，公司原本預(yù)計(jì)25億至45億歐元。

與此同時(shí)，大眾還面臨著來(lái)自中國(guó)汽車制造商的額外壓力，后者憑借激進(jìn)的定價(jià)策略以及電動(dòng)汽車的推廣，正不斷獲得市場(chǎng)份額。

大眾首席執(zhí)行官Oliver Blume此前表示：“歐洲汽車行業(yè)正處于非常苛刻和嚴(yán)峻的形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。”

奧博穆還表示，與此同時(shí)，德國(guó)作為制造業(yè)中心的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步落后，大眾汽車需要控制成本。該集團(tuán)表示，不能再排除關(guān)閉工廠的可能性，因?yàn)閱螒{成本削減措施不足以應(yīng)對(duì)大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)。