①白志亮認(rèn)為,eVTOL作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),其最大的牽引場(chǎng)景是載人,而并非文旅、救援等; ②華羽先翔正在推進(jìn)鴻鵠Mark1 eVTOL子系統(tǒng)及整機(jī)的研發(fā),預(yù)計(jì)在2028年取得TC證書,在2028年至2030年實(shí)現(xiàn)載人。
財(cái)聯(lián)社9月29日訊(記者 武鑫)“何時(shí)商業(yè)化、何以商業(yè)化”的問題,是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最受關(guān)注的話題。在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路上,各家主機(jī)廠都有自己的考量和路線?!耙越K為始”是長沙華羽先翔航空科技有限公司(下文簡(jiǎn)稱“華羽先翔”)的理念,其中,“終”是指達(dá)成未來城市空中交通的終極目標(biāo)。
財(cái)聯(lián)社記者了解到,華羽先翔是一家eVTOL整機(jī)研發(fā)企業(yè),2023年8月23日在湖南長沙落地成立,此前已完成數(shù)千萬元天使輪投資,由湖南省通航基金領(lǐng)投,長沙湘江通用航空發(fā)展有限公司等跟投。
載人是低空經(jīng)濟(jì)終極目標(biāo)
在商業(yè)化的過程中,華羽先翔聚焦載人,但在短期路徑上,也會(huì)布局文旅、救援等場(chǎng)景。公司CEO白志亮認(rèn)為,eVTOL作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),其最大的牽引場(chǎng)景是載人,而并非文旅、救援等?!耙?yàn)槿说臅r(shí)間是最寶貴的,而eVTOL最大的意義就是提高人的時(shí)效性,拉動(dòng)整個(gè)社會(huì)的效率增長,這也是所有交通工具最底層的邏輯。”
華羽先翔目前在研產(chǎn)品包括鴻鵠Mark1 eVTOL和HY系列。前者是其重點(diǎn)布局的旗艦產(chǎn)品,能夠?qū)崿F(xiàn)客運(yùn)載人、貨運(yùn)載物,以及空中救護(hù)車等特種應(yīng)用場(chǎng)景。后者的研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)完成,目前正在進(jìn)行行業(yè)應(yīng)用拓展。
值得注意的是,在載人目標(biāo)的驅(qū)使下,華羽先翔確定了鴻鵠Mark1 eVTOL公司的產(chǎn)品構(gòu)型、技術(shù)路線、商業(yè)模式。
從技術(shù)路線上來看,該產(chǎn)品采用全傾轉(zhuǎn)旋翼,也是國內(nèi)首個(gè)完成樣機(jī)飛行試驗(yàn)的全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL飛行器。據(jù)白志亮介紹,傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)難度較大,但飛行氣動(dòng)效率最佳、飛行速度更快、航程更遠(yuǎn)、安全性更高、噪聲和成本更低、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性更佳,是eVTOL大規(guī)模落地應(yīng)用的關(guān)鍵。
在產(chǎn)品內(nèi)部構(gòu)型上,相比于市場(chǎng)上核載2人的eVTOL產(chǎn)品,華羽先翔瞄準(zhǔn)家庭出行場(chǎng)景,因此設(shè)計(jì)為5座?!霸诘涂战?jīng)濟(jì)中,兩座的產(chǎn)品可以在文旅等場(chǎng)景率先落地,彌補(bǔ)直升機(jī)等的缺陷和不足。但以載人為目標(biāo)時(shí),它不能滿足一家人的出行需求。”白志亮稱。
在醫(yī)療救援等場(chǎng)景中,能核載多人的eVTOL產(chǎn)品也具備優(yōu)勢(shì)。白志亮反問,“只有兩座的情況下,如果要對(duì)病人進(jìn)行急救,醫(yī)生、病人各占一個(gè)座位,護(hù)士怎么辦?”
空中交通何時(shí)成真
那么,eVTOL載人的終極目標(biāo),還有多遠(yuǎn)?白志亮認(rèn)為不會(huì)太遠(yuǎn)。
他表示,“在當(dāng)下的時(shí)代背景下,eVTOL商業(yè)化落地的速度遠(yuǎn)比我們想象的快,不需要10年、20年這么長的周期。放眼國際,可能在2-3年,國內(nèi)大概需要3-5年,理想狀態(tài)下,2028年到2030年之間可以實(shí)現(xiàn)?!?/p>
白志亮透露,公司目前正在推進(jìn)鴻鵠Mark1 eVTOL子系統(tǒng)及整機(jī)的研發(fā),預(yù)計(jì)在2028年取得TC證書,在2028年至2030年實(shí)現(xiàn)載人。此外,產(chǎn)品售價(jià)預(yù)計(jì)在800萬/臺(tái),但隨著規(guī)?;a(chǎn),未來也將會(huì)降價(jià)。受產(chǎn)品定位、技術(shù)難度和研發(fā)成本的影響,銷售價(jià)格高于市面上常見的載人eVTOL產(chǎn)品。
記者獲悉,該產(chǎn)品的目標(biāo)客戶群體主要為政府部門和企業(yè),并非C端用戶,將作為高鐵和飛機(jī)的補(bǔ)充而存在。產(chǎn)品交付并開啟運(yùn)營后,消費(fèi)者每公里的付費(fèi)價(jià)格和汽車差不多。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的先行環(huán)節(jié),影響著eVTOL產(chǎn)業(yè)落地的速度。受此影響,華羽先翔將總部落地于在全國空域改革中走在前列的湖南長沙?!拔磥砗鲜∮?jì)劃建設(shè)7000個(gè)eVTOL和直升機(jī)的垂直起降點(diǎn)。”白志亮透露。
他還表示,我們也在思考低空基建,尤其是如何通過垂直起降點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施,極大降低駕駛員負(fù)擔(dān)的問題?!拔磥?,我們會(huì)采用智能化視覺引導(dǎo)的自動(dòng)著陸系統(tǒng),這需要在地面建立近光燈起降標(biāo)識(shí)等,并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同。在實(shí)驗(yàn)階段,我們也在做自己的地面站,未來若有機(jī)會(huì),將會(huì)向這個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)展。”此外,隨著研發(fā)推進(jìn),產(chǎn)品量產(chǎn),未來亦會(huì)考慮布局低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)營服務(wù)。
隨著eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)配套愈加成熟,該領(lǐng)域內(nèi)的后起之秀也會(huì)增多。如何在逐漸內(nèi)卷的環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力,是廠商需要思考的問題。白志亮說,“并不是所有類型的eVTOL門檻都低,鴻鵠Mark1作為一款載人交通工具,追求極致的性能,因此從長周期上來看,我們更想潛心做好產(chǎn)品,這也是我們的優(yōu)勢(shì)所在?!?/p>