民航冬春航季將至,票價、周度計劃運力皆同比有降,全球民航業(yè)呈現(xiàn)五大新特點
原創(chuàng)
2024-10-23 20:07 星期三
財聯(lián)社記者 胡皓瓊
①平臺數(shù)據(jù)顯示,今年冬春航季民航客運航班周度計劃航班量同比下降0.6%;
②業(yè)內(nèi)稱全球民航業(yè)呈現(xiàn)新特點,包括票價下跌、商務(wù)出行比例下降、低成本航空發(fā)展快速、國際市場恢復(fù)分化等。

財聯(lián)社10月23日訊(記者 胡皓瓊)今年民航冬春航季將于10月27日開啟,民航周度計劃航班量同比微降。在昨日舉行的“2024年北外灘國際航運論壇·北外灘國際航空論壇”上,財聯(lián)社記者了解到,目前全球民航呈現(xiàn)新特點,包括票價下跌、商務(wù)出行比例下降、低成本航空發(fā)展快速、國際市場恢復(fù)分化等。從今年的冬春航季預(yù)測數(shù)據(jù)來看,也體現(xiàn)了票價同比下降的特點。

新航季國內(nèi)周計劃航班量同比降0.9%

從航班管家提供的數(shù)據(jù)來看,今年冬春航季,民航客運航班周度計劃航班量(不含外航)將達到12.7萬班次,同比下降0.6%。其中,國內(nèi)周計劃航班量同比下降0.9%,國際同比增長4.9%,港澳臺地區(qū)同比下降13%。

其中機場方面,該平臺數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)千萬級機場41座,周度進出港18.4萬班次,同比2023年冬春航季下降1.4%,進出港時刻量占國內(nèi)機場進出港時刻總量的77.8%,同比微降0.4個百分點。

至于從整個冬春航季情況來看民航客運周度計劃航班量的同比下降,上海交通大學(xué)船建學(xué)院交通運輸工程系副教授張志鵬告訴財聯(lián)社記者,從數(shù)據(jù)來看,航司也正在尋求最適合的運力投放規(guī)模,以免航線出現(xiàn)運力過剩而拉低客座率。

“冬春航季最大的特點就是有元旦假期、春節(jié)假期,但也包括四季度淡季。對于航司來說,能否在假期期間抓住機遇,通過靈活的票價調(diào)控和航線的優(yōu)化,是航司在營收上提升的關(guān)鍵點。同時,從促銷舉措方面,可以通過‘雙十一’‘雙十二’等消費旺季采取相關(guān)的銷售策略和多元化的飛行產(chǎn)品套餐,也將有利于航司的收入?!睆堉均i說。

航旅縱橫行業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理趙楠表示,從旅客出行需求看,預(yù)計哈爾濱、新疆等地區(qū)的冰雪游以及三亞、??诘鹊貐^(qū)的避寒游將成為旅游主旋律,航空公司會根據(jù)旅客出行需求,增加冬季熱門旅游城市的航班運力,保障旅客出行。

全球民航業(yè)呈現(xiàn)五大新特點

從今年以來的情況看,中國民用航空局副局長、黨組成員梁楠在會上稱,上海國際航空樞紐國際航班已恢復(fù)至疫情前的95%,高于全國平均水平7個百分點。

機場方面,客流呈現(xiàn)明顯恢復(fù)。上海機場集團黨委書記、董事長秦云表示,今年前三季度,上海兩機場客流9300萬人次,同比增長34%,單日客流創(chuàng)歷史新高,貨運量307萬噸,同比增長12%,其中出入境客流增長明顯超過2500萬人次,同比增長112%。

據(jù)首都機場集團總經(jīng)理郟建青介紹,集團公司預(yù)計今年實現(xiàn)旅客吞吐量2.4億人次,其中北京兩機場實現(xiàn)1.1億人次,2025年旅客吞吐量實現(xiàn)2.6億人次,較2019年(同期)增長15%。

民航方面,C919集齊三大航是今年民航業(yè)新特點之一。中國東航集團黨組成員、副總經(jīng)理李曄透露,C919將成為東航的主力機型,截至今年9月底,東航C919已服務(wù)492天,累計安全起降4288架次,飛行11151小時,先后運載58萬旅客。目前東航C919運營航線的平均客座率達到82.7%,高于同航線其他機型,航班正常率和日利用率穩(wěn)步提升,油耗水平等運行經(jīng)濟性能指標(biāo)接近國際同類機型標(biāo)準(zhǔn)。

整體來看,中國航空運輸協(xié)會理事長、黨委書記王昌順分析道,當(dāng)前全球民航發(fā)展主要呈現(xiàn)以下新特點:

一是票價下跌,今年上半年美國機票價格同比下降9%,我國民航市場疊加高鐵競爭的沖擊,機票價格跌至歷史低位,價格戰(zhàn)從國內(nèi)卷至國際,這是導(dǎo)致部分外國航空公司退出中國市場的原因之一;

二是商務(wù)旅客出行比例下降,今年前三季度美國以休閑旅游為主的周六、周日客流量增長10%,休閑旅游新趨勢正在形成。我國國內(nèi)航線的商務(wù)旅游占比下降三個百分點,休閑旅游上升2.7個百分點;

三是低成本航空快速發(fā)展,像印度的靛藍(lán)航空、愛爾蘭瑞安航空航班量已經(jīng)超過2019年的40%,美國大型網(wǎng)絡(luò)航空公司國內(nèi)市場份額已經(jīng)從2000年的73%,下降至今年上半年的52%,今年上半年春秋航空營業(yè)收入凈利潤同比分別增長22.97%和62.28%,經(jīng)濟效益國內(nèi)領(lǐng)先;

四是國際市場恢復(fù)分化,今年前八個月美國國際航空旅客1.84億人次同比增長11%,較2019年同期增長5.1個百分點,其中美國與哥倫比亞、哥斯達黎加、墨西哥、意大利等國際航線的旅客,較2019年同期增長了25%。目前我國國際航線恢復(fù)至2019年同期的90%左右,除個別航線以外預(yù)計到明年上半年將恢復(fù)到2019年同期水平;

五是數(shù)字化轉(zhuǎn)型、綠色化提升和智慧化運行加速推進。

值得一提的是,前述票價下跌的特點,在今年冬春航季也有體現(xiàn)。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù),新航季首月(10月27日—11月30日)國內(nèi)航線機票平均價格(不含稅)同比去年回落約12%。

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