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財聯(lián)社10月25日訊（記者 方彥博）在三季報后，動力新科（600841.SH）不得不面臨殘酷的現(xiàn)實。

今日晚間，動力新科發(fā)布最新財報，今年前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入52.36億元，同比下降19.78%，歸母凈虧損12.63億元，同比增虧17.56%，扣非凈虧損13.30億元，同比增虧16.50%，歸母和扣非業(yè)績雙雙刷新公司歷史同期最差值。

值得注意的是，在今年初的2023年度報告中，動力新科管理層判斷，2024年隨著國家大力推進新型工業(yè)化，擴大國內(nèi)需求，擴大有效益的投資等宏觀經(jīng)濟政策帶動，預(yù)計國內(nèi)宏觀經(jīng)濟將繼續(xù)回升向好，公司也提出要抓住市場機遇，力爭全年實現(xiàn)銷售柴油機19.15萬臺、重卡2萬輛，合計實現(xiàn)營業(yè)收入131.68億元。然而時間已過3/4，動力新科全年的收入目標(biāo)完成度尚不到四成。

作為上汽集團旗下柴油發(fā)動機業(yè)務(wù)的平臺，動力新科是國內(nèi)全系列、多領(lǐng)域柴油發(fā)動機的供應(yīng)商。2021年，公司通過實施重大資產(chǎn)重組，形成“重型卡車+柴油發(fā)動機”兩大產(chǎn)業(yè)板塊一體化發(fā)展的新格局，其重型卡車業(yè)務(wù)以全資控股的上汽紅巖汽車有限公司為平臺，并布局智能重卡及新能源重卡，意圖將上汽紅巖打造成為商用車重卡領(lǐng)域的頭部企業(yè)和國內(nèi)智能重卡、新能源重卡的領(lǐng)導(dǎo)者。

與理想相背離的是，在重卡行業(yè)低運價、低收益、低需求的市場環(huán)境下，上汽紅巖的銷量不僅沒有明顯起色，動力新科大量資金投入的“智慧工廠”項目、“新一代智能重卡”項目也成了公司不小的負(fù)擔(dān)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1-9月，上汽紅巖累計銷售重卡僅5586輛，銷量僅相當(dāng)于中國重汽的29%。1-9月份，公司也因上汽紅巖回款不及預(yù)期、庫存存貨跌價等影響，計提減值準(zhǔn)備6.58億元，減少當(dāng)期利潤總額超6億元。

需指出的是，動力新科眼下的困境已持續(xù)多年，2022年和2023年，公司先后虧損16億元、24億元，加上今年前三季度虧損的12億元，動力新科近三年共計虧損額已超50億元，且面臨連續(xù)三年虧損的尷尬局面。

根據(jù)最新的《上海證券交易所股票上市規(guī)則》，上市公司最近連續(xù)3個會計年度扣除非經(jīng)常性損益前后凈利潤孰低者均為負(fù)值，且最近一個會計年度財務(wù)會計報告的審計報告顯示公司持續(xù)經(jīng)營能力存在不確定性的，將被實施其他風(fēng)險警示。

目前，上汽紅巖除經(jīng)營困難外，還面臨著一系列訴法律糾紛。公告顯示，僅2024年8月28日至10月8日，上汽紅巖作為原告提起訴訟或作為被告收到起訴書的案件累計達13項，訴訟涉案本金為9.8億元。