財聯(lián)社10月29日訊（記者 曾楚楚）“居然這就能量產(chǎn)了?！泵鎸κ讞l全固態(tài)電池產(chǎn)線投產(chǎn)的消息，有市場人士驚嘆速度快于預期——據(jù)財聯(lián)社記者此前的調(diào)研，各家企業(yè)披露以及專家認可的固態(tài)電池有希望實現(xiàn)小批量量產(chǎn)的時間點是2027年。

而據(jù)財聯(lián)社記者最新了解到，全固態(tài)、成本低、不虧本賣、不上車，是這條已投產(chǎn)全固態(tài)電池產(chǎn)線的“四大亮點”。該產(chǎn)線投建者純鋰新能源相關負責人表示，公司走的是“經(jīng)濟適用的全固態(tài)電池”，技術路線采用聚合物電解質(zhì)搭配磷酸鐵正極與石墨負極。目前客戶來自儲能與電動兩輪車，不涉及動力電池。

首條全固態(tài)電池產(chǎn)線不涉及動力電池

近日，固態(tài)電池熱度再次飆升。

據(jù)“北京亦莊”10月24日消息，國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)，由北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（北京亦莊）企業(yè)北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）投資建設的產(chǎn)線，能夠量產(chǎn)50安時數(shù)全固態(tài)電池。

全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)時間，較此前相關企業(yè)以及業(yè)內(nèi)預期提前了足足兩年。

寧德時代董事長曾毓群今年9月曾就固態(tài)電池定調(diào)表示，當前行業(yè)最高水平只到了“4”左右，即實驗驗證階段。衛(wèi)藍新能源董事長俞會根則表示，全固態(tài)電池2027年在整車上進行小規(guī)模驗證是完全可能的。詳見：龍頭企業(yè)定調(diào)固態(tài)電池處于實驗室階段 關鍵量產(chǎn)節(jié)點在2027年 半固態(tài)或更早應用于高安全領域|行業(yè)觀察

而業(yè)內(nèi)基本共識是，全固態(tài)電池的關鍵在于對材料和化學體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”的問題。液態(tài)電池里鋰離子是在電解液中遷移，而對于全固態(tài)電池，因為固態(tài)電解質(zhì)缺乏流動性，固-固界面的接觸性相較于固-液界面更差。目前業(yè)內(nèi)更多通過加壓方式解決界面問題。

對此，財聯(lián)社記者采訪純鋰新能源相關負責人獲悉，其全固態(tài)電池無須加壓使用，公司有工藝方案，能夠讓電解質(zhì)跟正負極材料貼合得更好。

事實上，純鋰新能源的全固態(tài)電池與業(yè)內(nèi)常討論的瞄準上車使用的全固態(tài)電池有所區(qū)別。

上述相關負責人對財聯(lián)社記者表示，純鋰新能源選擇的路線是可用性、量產(chǎn)的可行性和經(jīng)濟性上比較平衡，“客戶形容我們是經(jīng)濟適用的全固態(tài)電池。”

首先，材料體系上，業(yè)內(nèi)對全固態(tài)電池更多選擇的更高比能正負極材料，如超高鎳三元正極和金屬鋰負極。而純鋰新能源并沒有搭配更高比能的正負極體系，相關負責人表示，全固態(tài)電池有三種技術路線，目前公司選擇的是聚合物電解質(zhì)路線，搭配的正極材料是磷酸鐵鋰，負極材料是石墨。

對于公司全固態(tài)電池能量密度與循環(huán)性能，相關負責人表示不方便透露，但能量密度主要是由正負極材料決定，可以參考材料體系的鋰電池。

上述相關負責人進一步表示，公司的全固態(tài)電池完全沒有電解液，電芯的安全性大幅提高，實現(xiàn)本征安全；材料特性穩(wěn)定，循環(huán)壽命不低于液態(tài)磷酸鐵鋰電池?！?strong>但倍率性能達不到特別優(yōu)越，滿足不了上車需求?！?/p>

據(jù)了解，?磷酸鐵鋰電池的能量密度一般在120-180Wh/kg之間?。此前多家電池企業(yè)發(fā)布固態(tài)電池能量密度在280Wh/kg以上，中國科學院青島生物能源與過程研究所9月披露，基于硫化鋰正極的高比能長循環(huán)全固態(tài)鋰硫電池，能量密度超過600Wh/kg。

目前，純鋰新能源下游客戶主要為儲能以及兩輪電動車領域，相關負責人表示：“跟動力電池的客戶的需求是完全不一樣的，他們想解決安全問題需求也是很強烈的。”

天眼查顯示，純鋰新能源成立于2022年，成立至今相繼公布了24項目固態(tài)電池相關專利，其中有11項目正在審核中。據(jù)悉，純鋰新能源位于北京的量產(chǎn)產(chǎn)線目標產(chǎn)能為200MWh。另外，財聯(lián)社記者從江西省公共資源交易平臺獲悉，純鋰新能源已規(guī)劃擴產(chǎn)，6GWh固態(tài)儲能電池設計項目公開招標采購已結束。

氧化物、硫化物路線是主流方向

全固態(tài)電池核心的固態(tài)電解質(zhì)方面，技術路線主要集中在氧化物、硫化物、聚合物等，路線不同、材料不同，匹配的工藝也大不相同。

從各公司對外披露來看，氧化物與硫化物路線是更多企業(yè)的選擇。容百科技（688005.SH）目前已完成硫化物、氧化物等多種固態(tài)電解質(zhì)材料的開發(fā)；鵬輝能源（300438.SZ）近期發(fā)布的固態(tài)電池選擇了氧化物路線，當升科技（300073.SZ）已系統(tǒng)布局氧化物、硫化物等固態(tài)電解質(zhì)和雙相復合高能量固態(tài)正極材料關鍵技術路線。

星源材質(zhì)（300568.SZ）近期接受機構調(diào)研表示，在固態(tài)電池方面，公司研發(fā)團隊開發(fā)的氧化物、聚合物固態(tài)電解質(zhì)膜已經(jīng)具備量產(chǎn)化制備的條件，性能在客戶的半固態(tài)電池評測中表現(xiàn)優(yōu)異，產(chǎn)品已經(jīng)進入多家客戶認證或測試階段，并小批量供貨給多家知名頭部客戶。

中國科學院青島生物能源與過程研究所研發(fā)的全固態(tài)電池亦是硫化物電解質(zhì)路線。

上述純鋰新能源相關負責人對財聯(lián)社記者表示：“業(yè)內(nèi)較多以動力電池為目標的全固態(tài)電池的技術路線，更多希望解決液態(tài)鋰電池的短板，如高能量密度、快充快放、選擇了比較好的材料體系和技術方案，目前業(yè)內(nèi)較多選擇硫化物路線，因為硫化物的倍率性能好，上車才能解決快速快放?！?/p>

此前有半固態(tài)電池企業(yè)人士對財聯(lián)社記者表示，目前固態(tài)電解質(zhì)材料以氧化物路線為主，硫化物則是未來主流方向。

純鋰公司人士表示：我們選擇的聚合物材料本身比較的柔，界面問題沒有氧化物嚴重，解決了全固態(tài)電池的量產(chǎn)難題。目前量產(chǎn)規(guī)模較小，在供應鏈層面上還沒達到規(guī)模優(yōu)勢，但其表示“我們不虧本賣”。具備規(guī)?；少從芰蟪杀緦⒉桓哂谝簯B(tài)鋰電池。