上汽與華為的合作，已逐漸清晰。

36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車模式，從上汽注冊(cè)的商標(biāo)來(lái)看，該品牌名初步為“尚界”。

與鴻蒙智行原有的四個(gè)品牌不同，尚界面向更年輕化市場(chǎng)，消息人士透露，“車型售價(jià)會(huì)從17萬(wàn)元、18萬(wàn)元起，做到25萬(wàn)元左右”。

而華為鴻蒙智行原有的四個(gè)汽車品牌：尊界、享界、問(wèn)界、智界，則會(huì)堅(jiān)守高端市場(chǎng)，目前已經(jīng)覆蓋了23萬(wàn)-100萬(wàn)價(jià)位段。在這四界中，智界的售價(jià)相對(duì)低一些，“但接下來(lái)都會(huì)向上走?！?/p>

新成立的“尚界”，雖然聚焦在年輕化市場(chǎng)，但不會(huì)做到太低價(jià)，也會(huì)維持在中高價(jià)位市場(chǎng)。

據(jù)消息人士透露，“尚界”首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，“首款車外觀改動(dòng)不大，核心是與華為電子電氣架構(gòu)、智能技術(shù)的融合”。

華為將運(yùn)用其產(chǎn)品與營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，重新打磨產(chǎn)品。新車預(yù)計(jì)將于2025年四季度推向市場(chǎng)。

目前，這場(chǎng)合作正在快速推進(jìn)，華為智選車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)派出人手進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接，上汽也已組建上百人團(tuán)隊(duì)，為項(xiàng)目推進(jìn)做準(zhǔn)備。

有知情人士告訴36氪，在這場(chǎng)合作中，上汽也接洽過(guò)智能汽車解決方案華為車BU團(tuán)隊(duì)，交流智能方案Hi模式的合作，但上汽很早就明確了智選車的合作意圖。

新品牌對(duì)上汽和華為而言，都意味著新的機(jī)會(huì)，尚界瞄準(zhǔn)的是一個(gè)大眾化的精品市場(chǎng)，有望借此鞏固品牌和銷量，而華為的鴻蒙智行則有望快速擴(kuò)大規(guī)模。

銷量施壓，上汽求“變”

面對(duì)越發(fā)嚴(yán)苛的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，新任上汽集團(tuán)總裁的賈健旭去年在內(nèi)部會(huì)議上表示，“要學(xué)會(huì)跪著做人，才有機(jī)會(huì)重新站起來(lái)”。

上汽態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后，銷量下滑是其直接壓力。

2024年，比亞迪以427萬(wàn)輛的年銷成績(jī)，暫時(shí)取代上汽成為中國(guó)車企銷量冠軍。上汽集團(tuán)2024全年累計(jì)批發(fā)量則為401.3萬(wàn)輛，同比下滑20.07%。

其中，自主品牌成功扛下大旗，智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等銷量總和240.8萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量60%。

上汽通用五菱銷量最高，達(dá)134萬(wàn)輛；上汽名爵緊跟其后，年銷量超70萬(wàn)輛；上汽旗下高端新能源品牌智己則共賣出6.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超70%。

合資品牌中，上汽大眾全年銷量預(yù)計(jì)在120萬(wàn)輛，新能源車型約為15萬(wàn)輛；上汽通用67.3萬(wàn)輛，同比接近腰斬；上汽奧迪則為4.3萬(wàn)輛。

從銷量結(jié)構(gòu)看，售賣傳統(tǒng)燃油車的合資品牌銷量正在減退，其自主品牌又以性價(jià)比品牌上汽通用五菱、及專注海外的上汽名爵品牌為主。

歷時(shí)數(shù)年孵化的高端新能源品牌飛凡，已在去年底并入榮威品牌；智己2024年銷量雖有70%的增長(zhǎng)，但總銷量仍然不到7萬(wàn)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入淘汰賽，上汽集團(tuán)燃油車銷量減退、新能源品牌還未長(zhǎng)成大樹(shù)。“青黃不接”的處境，讓上汽開(kāi)始思考如何破局。

華為能力+上汽優(yōu)勢(shì)，尚界含金湯匙出生

2024年，華為與賽力斯合作的問(wèn)界品牌賣出44萬(wàn)輛，智能化成為其收獲消費(fèi)者青睞的重要賣點(diǎn)；小鵬MONA N03與P7i兩款車型，憑借極具性價(jià)比的智能化體驗(yàn)，成為2024年兩款當(dāng)紅爆品。

在智能化這一消費(fèi)熱點(diǎn)上，上汽也已投入數(shù)年。自2021年，上汽便重金投資智能駕駛公司Momenta。如今，上汽已是Momenta的第一大機(jī)構(gòu)投資者?。

Momenta的能力有目共睹。在城市領(lǐng)航功能開(kāi)通、無(wú)圖方案上車、端到端技術(shù)路線上車等多個(gè)行業(yè)賽點(diǎn)上，Momenta都緊跟行業(yè)速度，甚至走在前列。

Momenta的技術(shù)成果，通常都會(huì)在上汽旗下智己品牌率先搭載。然而，智己汽車的銷量依然急需提振。

手握規(guī)模銷量帶來(lái)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，也擁有先進(jìn)的智能化能力，上汽與新能源汽車爆品之間，產(chǎn)品及品牌這樣的多重能力至關(guān)重要。

這剛好是華為的優(yōu)勢(shì)。

2024年，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問(wèn)界M7賣出19.7萬(wàn)輛，售價(jià)高達(dá)50萬(wàn)元的問(wèn)界M9賣出15.8萬(wàn)輛。

憑借敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)與消費(fèi)者洞察，華為讓問(wèn)界踩中了兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)卡位：用空間與智能化打動(dòng)年輕的家庭用戶，以質(zhì)取勝贏得了高端客群的信任。

除此之外，華為對(duì)爆品邏輯的分析，以及對(duì)產(chǎn)品的快速迭代，也是問(wèn)界成功的原因之一。

在享界S9和問(wèn)界M9獲得用戶認(rèn)可后，問(wèn)界迅速推出了包含激光雷達(dá)、支持華為ADS3.0智能駕駛系統(tǒng)的Ultra版本車型，供消費(fèi)者選擇。車機(jī)系統(tǒng)、底盤(pán)等各類技術(shù)都以這樣的速度迭代中。

這是傳統(tǒng)車企不足的，也是華為獲得銷量的原因。在新車頻出的時(shí)代，如何跟上行業(yè)潮流，保持市場(chǎng)熱度，是一款車能否持續(xù)生存的重要因素。

上汽同樣也在加快運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。繼去年7月更換掌門(mén)人后，2025年一季度，上汽開(kāi)始了一場(chǎng)大型組織調(diào)整。

據(jù)悉，上汽將乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等5家公司，組建為“大乘用車板塊”，并成立了“執(zhí)管會(huì)”。未來(lái)上汽自主板塊的重大事項(xiàng)，將由執(zhí)管會(huì)集體決策。

新板塊的運(yùn)營(yíng)模式也在改革，其管理層將采用全員競(jìng)聘模式，績(jī)效優(yōu)秀者或可跨級(jí)晉升。

上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘已公開(kāi)表示，“上汽‘大乘用車’管理層全員競(jìng)聘上崗這事是真的，想變革的決心也是真的，我剛已經(jīng)交了競(jìng)聘材料，祝好運(yùn)！”

這場(chǎng)大乘用車板塊的改革，就是上汽為匹配華為快節(jié)奏的提速之舉。

2月10日，比亞迪宣布其全系車型都將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并且加配不加價(jià)。秦PLUS DM-i 智駕版7.98萬(wàn)元，海鷗智駕版本甚至僅需6.98萬(wàn)元，比亞迪大大降低了智能化的消費(fèi)門(mén)檻。

作為2024年中國(guó)車企銷冠，比亞迪強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)，會(huì)讓越來(lái)越多的消費(fèi)者改變消費(fèi)心理。低價(jià)車型不再是單純的價(jià)格游戲，未來(lái)將升級(jí)為以智能化能力為首的全方位產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

尚界新車還未面世，便也受到這一技術(shù)平權(quán)風(fēng)潮的影響。在15萬(wàn)元-25萬(wàn)元這一價(jià)位，上汽需要科技、產(chǎn)品和品牌力的全方位加持，才能頂住比亞迪等公司的猛烈攻勢(shì)。