財聯(lián)社8月26日訊（編輯 俞琪）繼今年實現(xiàn)麒麟電池量產(chǎn)、發(fā)布凝聚態(tài)電池后，電池大王寧德時代又帶來了新故事，其在8月16日發(fā)布新產(chǎn)品神行超充電池。據(jù)介紹，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里，預(yù)計將于2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。

發(fā)布會現(xiàn)場“既要長續(xù)航、又要充電快、還要買得起”的標(biāo)語似乎展示了寧德時代新品所瞄準(zhǔn)的市場。目前，長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、長城汽車等多家車企高管均已表示了合作意向。據(jù)悉，阿維塔將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。

▌“補能王炸”背后的守位焦慮：被比亞迪反超后的突擊 短期欲將獨霸鐵鋰超充市場 與換電路徑搶賽道

在業(yè)內(nèi)看來，神行超充電池的出現(xiàn)能大大緩解新能源車一直被詬病的充電慢和續(xù)航短的難題，賦予普通用戶更加便捷和經(jīng)濟實惠的充電體驗。瞄準(zhǔn)行業(yè)難題的同時，推出神行超充似乎也是寧德為了緩解自身在動力電池行業(yè)變局下的焦慮。

具體來看，神行超充電池除了充電10分鐘，行駛400公里這一備受矚目的亮點外，“全球首個磷酸鐵鋰版本超充”的標(biāo)簽似乎更受期待。超充電池并非新鮮事物，寧德此前已發(fā)布4C超充麒麟電池（三元），但超充電池長期來一直是三元鋰電池，較高的成本使其主要應(yīng)用在高端車型，而本次神行超充開啟磷酸鐵鋰版本將意味著成本端或被大幅縮減。寧德在發(fā)布會上多次強調(diào)該產(chǎn)品將普及到普通家庭。大規(guī)模普及則意味著更大的市占率。

隨著新能源車市場開啟激烈價格戰(zhàn)，成本愈發(fā)成為車企競相追逐的重點。晚點LatePost在8月17日公眾號文章《順應(yīng)汽車價格戰(zhàn)，寧德時代造了新電池》中提到，隨著更多車企開始選擇便宜、夠用的磷酸鐵鋰電池，車企已不似3年前那樣渴求寧德時代的新電池方案。上半年中國超過2/3的電動車都采用磷酸鐵鋰電池。神行超充透露了寧德的應(yīng)對方式，將動力電池業(yè)務(wù)從更貴的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更高性能的平價產(chǎn)品。

值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的新能源車鋰電池市場數(shù)據(jù)顯示，雖然寧德時代仍位列動力電池出貨量第一的王位，但在比亞迪自推出刀片電池后的一路高歌猛進下，彼此間的差距正在慢慢縮小，且磷酸鐵鋰電池的占比份額已經(jīng)被比亞迪超過，7月比亞迪磷酸鐵鋰電池最新份額43%，而寧德時代為32%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神行超充電池的推出，可以看作是寧德時代對比亞迪的一次回?fù)?/strong>。

除了上述對寧德的挑戰(zhàn)外，其他電池企業(yè)在超充領(lǐng)域紛紛布局或也在削弱寧德麒麟電池的超充優(yōu)勢。據(jù)財聯(lián)社記者梳理，當(dāng)前電池廠商推出的超充電池產(chǎn)品包括寧德時代的麒麟電池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺達(dá)的閃充電池、億緯鋰能的π電池系統(tǒng)、蜂巢能源的龍鱗甲電池及中創(chuàng)新航的U型電池（6C）等。寧德時代本次自行發(fā)起了快充電池夠用就好的成本革命。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，磷酸鐵鋰超充這一市場空間或超過千億元。待神行超充量產(chǎn)后，寧德或?qū)⒊蔀?strong>短期內(nèi)唯一一家能規(guī)?；慨a(chǎn)磷酸鐵鋰超充電池的廠商。

當(dāng)寧德將超充帶到新賽點，相對充電的另一種模式——換電，自然被提及和比較。有行業(yè)分析認(rèn)為，換電模式最大優(yōu)勢是補能時間，但最大問題是成本太高。在超充逐漸能夠?qū)崿F(xiàn)快速的補能效率下，蔚來換電模式的優(yōu)勢正在進一步喪失。如果10分鐘就可以續(xù)航400公里，換電的必要性就會弱化。

▌燃油車來到被絕殺臨界點？A股超充產(chǎn)業(yè)鏈上市公司相繼規(guī)劃和布局 飛入尋常百姓家的路上也有重重阻礙

盡管寧德時代在本次發(fā)布會上沒有透露神行超充電池的具體成本，但有業(yè)內(nèi)人士測算，其成本與普通磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。《汽車商業(yè)評論》從相關(guān)工程師處獲悉，神行電池體現(xiàn)在整車價格上大概是20萬元及以下的中端車。并對此分析認(rèn)為，當(dāng)超充成為中端電動車的標(biāo)配時，燃油車被絕殺的臨界點可能真正來臨。同時，虎嗅8月17日公眾號文章《超充，新能源車的下個賽點》提到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”級別的補能速度，已經(jīng)迫近了燃油車直接加油的水準(zhǔn)。

財信證券周策等人在8月17日研報中認(rèn)為，神行超充電池有望全面開啟新能源車的超級快充時代，同樣可以有效促進電車的推廣。華寶證券胡鴻宇在8月17日研報中測算，預(yù)計2025年快充滲透率有望達(dá)到30%以上，全球僅搭載快充的車型就有望超過190萬輛。

財聯(lián)社記者了解到，要實現(xiàn)超充，目前主要的技術(shù)路徑是增大電流或提高電壓。當(dāng)前電池廠的超充產(chǎn)品大多采用800V高壓平臺，從整車廠的車型規(guī)劃中，已經(jīng)能反映高電壓快充方案正受青睞。在搭載800V快充技術(shù)的小鵬G6、小鵬G9、阿維塔11上市后，比亞迪、吉利汽車、長城汽車等一眾車企也相繼發(fā)布800V技術(shù)的布局規(guī)劃。

從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，申港證券8月20日研報顯示，實現(xiàn)超級快充，需要“材料、電池、系統(tǒng)、車、樁”等協(xié)調(diào)發(fā)力。隨超級快充時代有望開啟，材料端信德新材(負(fù)極改性材料用量提升)、天奈科技(導(dǎo)電材料用量有望提升)；系統(tǒng)冷卻能力領(lǐng)域廠商銀輪股份和銀邦股份；以及盛弘股份等充電樁企業(yè)有望齊受益。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自6月寧德首次透露發(fā)布該新電池后，雙杰電氣、漢宇集團、科大智能、奧特迅、道通科技、積成電子、星云股份、奧海科技、伊戈爾等A股上市公司在互動平臺回復(fù)超充業(yè)務(wù)相關(guān)布局情況，具體情況如下：

不過，也正因為超充是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)協(xié)同升級，因此也面臨著重重阻礙，其中，超級充電站的建設(shè)普及便是一個繞不開的難題。

根據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士介紹，建立超充樁相比普通充電樁相比，難在整體產(chǎn)品設(shè)計，液冷系統(tǒng)設(shè)計、微電網(wǎng)能量管理系統(tǒng)控制等均是難點，建立一個中小型的超級充電站的投資成本大約在100萬-200萬元左右。因此，不僅是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋與普及速度沒那么快，短期內(nèi)超充的價格也會更貴。以特斯拉V3超級充電樁價格為例，其每度電成本達(dá)到2.5元，是家用電電價的4-5倍，快充一般來說一度電的價格是在1.6元-2.2元之間。

此外，對于最終端的消費者來說，電池質(zhì)量和安全性更是考慮的重點。有行業(yè)分析坦言，神行超充電池可能還難以擺脫液態(tài)電池的固有先天缺陷，它的效果性能與安全性還有待市場驗證。要淘汰燃油車的電池技術(shù)，需要在基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)、電池安全性、充電時間及續(xù)航等各方面做到無絕對短板，并且需要經(jīng)過使用驗證，才有望對燃油車產(chǎn)生較大的沖擊力。