財(cái)聯(lián)社9月29日訊（編輯 旭日）北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企扎堆布局墨西哥，A股汽車零部件上市公司拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)、伯特利和銀輪股份等也紛紛追隨寶馬、特斯拉等企業(yè)的腳步在墨西哥建廠，墨西哥也已成為中國(guó)在拉美地區(qū)整車出口最大市場(chǎng)。分析人士表示，中國(guó)制造業(yè)加速進(jìn)入墨西哥，也切實(shí)幫助企業(yè)帶來(lái)了營(yíng)收增長(zhǎng)。

不過(guò)，也有分析人士指出，新的美墨加貿(mào)易協(xié)定做了有利于美國(guó)的調(diào)整，中國(guó)車企如何要和大眾、日產(chǎn)等頭部車企一起分享這塊蛋糕，仍具有挑戰(zhàn)性。

▌北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)車企扎堆涌入 墨西哥成全球汽車行業(yè)投資新藍(lán)海

北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長(zhǎng)安等中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近年來(lái)紛紛前往墨西哥，在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)和銷售。咨詢公司優(yōu)賽思稱，僅在2022年就至少有10多個(gè)中國(guó)品牌宣布進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，未來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)有另外10個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入。

有分析人士表示，吸引眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商不斷登陸墨西哥的重要原因之一是靠近潛在市場(chǎng)。在墨西哥生產(chǎn)的產(chǎn)品，到北美市場(chǎng)的運(yùn)輸成本較低，也可以覆蓋南美市場(chǎng)。此外，墨西哥還擁有豐富的鋰資源儲(chǔ)量，這是電動(dòng)汽車電池的基礎(chǔ)材料。目前墨西哥已經(jīng)探明的鋰資源儲(chǔ)量為170萬(wàn)噸，排名全球第十。

伴隨著全球汽車巨頭建廠墨西哥，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也面臨著”出海“這一必答題。例如，馬斯克計(jì)劃在墨西哥生產(chǎn)2.5萬(wàn)美元的下一代入門級(jí)電動(dòng)車，為了搭上特斯拉這艘大船，國(guó)內(nèi)配套供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛加速墨西哥工廠布局。

華西證券崔琰6月28日研報(bào)中統(tǒng)計(jì)，拓普集團(tuán)、新泉股份、旭升集團(tuán)、愛柯迪、嶸泰股份、伯特利、三花智控、岱美股份、銀輪股份、上聲電子等上市公司已在墨西哥量產(chǎn)自家產(chǎn)品，向合作方就近供應(yīng)，加快產(chǎn)品全球化配套進(jìn)程。

中國(guó)制造業(yè)加速進(jìn)入墨西哥，也切實(shí)幫助企業(yè)帶來(lái)了營(yíng)收增長(zhǎng)。目前，中墨雙方合作不斷加深，墨西哥也已成為中國(guó)在拉美地區(qū)整車出口最大市場(chǎng)。2022年，中墨貿(mào)易總額為949.65億美元，同比增長(zhǎng)9.8%，顯現(xiàn)出雙方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的互補(bǔ)性。

據(jù)界面報(bào)道，墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人Guillermo Rossles 9月7日在一個(gè)汽車商會(huì)會(huì)議上表示，過(guò)去8個(gè)月，來(lái)自中國(guó)的汽車占墨西哥汽車進(jìn)口的19.4%，高于2018年的5.7%。該負(fù)責(zé)人表示，庫(kù)存回升和交付時(shí)間加快幫助墨西哥滿足了不斷增長(zhǎng)的需求，墨西哥市場(chǎng)汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

▌大眾、日產(chǎn)頭部車企虎視眈眈 國(guó)產(chǎn)高端化進(jìn)程在墨西哥仍處試水階段

不過(guò)，有分析人士表示，墨西哥雖然具有諸多優(yōu)勢(shì)，但也存在一定的政策風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。涉及安全、運(yùn)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施、勞工、監(jiān)管等多個(gè)方面，可能對(duì)外國(guó)投資者構(gòu)成挑戰(zhàn)。盡管墨西哥的市場(chǎng)潛力巨大，但如何適應(yīng)和把握這個(gè)市場(chǎng)，也是一個(gè)大的挑戰(zhàn)。

再就是品牌力問(wèn)題，中國(guó)汽車在海外尚未形成公認(rèn)的品牌勢(shì)能，而高端化仍處于試水階段。雖然國(guó)內(nèi)的自主品牌早已超過(guò)合資品牌，但在墨西哥市場(chǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。

另外容易被忽略的是，新的美墨加貿(mào)易協(xié)定相比過(guò)去的北美自由貿(mào)易協(xié)定做了有利于美國(guó)的調(diào)整。比如在進(jìn)口汽車上，美國(guó)給加拿大和墨西哥都設(shè)定了每年的260萬(wàn)輛的汽車出口配額。換句話說(shuō)，中國(guó)車企要和大眾、日產(chǎn)等頭部車企一起分享這塊蛋糕。然而，他們已經(jīng)在墨西哥地區(qū)深耕多年，根基更加深厚。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，美國(guó)是全球第二大汽車市場(chǎng)，其重要性不言而喻，但中國(guó)汽車品牌出口美國(guó)有高額的關(guān)稅和限制，而憑借著靠近美國(guó)市場(chǎng)的地理和自由貿(mào)易協(xié)定優(yōu)勢(shì)，墨西哥成為汽車制造業(yè)的新資本集中地，更是中國(guó)企業(yè)的新藍(lán)海選擇。