財聯(lián)社9月30日訊（記者 張屹鵬） 被上汽智己“帶火”數(shù)月后，固態(tài)電池迎來新一輪熱潮，技術(shù)突破、量產(chǎn)時間表、戰(zhàn)略合作等聲音在近期頻頻出現(xiàn)。

9月29日，孚能科技與江鈴集團新能源簽署固態(tài)電池戰(zhàn)略合作協(xié)議，以加速固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程?！爱?dāng)前，孚能科技固態(tài)電池各技術(shù)方向均有涉獵。在產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略上，以面向未來的高能量、高倍率、高安全和低成本的固態(tài)電池為中長期研發(fā)目標，深入固態(tài)電池的研究及產(chǎn)業(yè)化工作?！辨谀芸萍挤矫姹硎荆镜谝淮牍虘B(tài)電池已在乘用車領(lǐng)域量產(chǎn)裝車，并在商用車領(lǐng)域與一汽解放共建戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推廣半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。按照計劃，未來5年內(nèi)，孚能科技將完成從半固態(tài)電池到固態(tài)電池的產(chǎn)品化。

此前二日，比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在剛剛結(jié)束的2024世界新能源汽車大會上表示，比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進行了深入研究，廣泛應(yīng)用“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實”?！肮虘B(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛上使用?！绷癫ㄕ雇宋磥砉虘B(tài)電池在整車端的應(yīng)用場景。

更早些時候的9月23日，東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢透露，東風(fēng)即將量產(chǎn)能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并將加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg。

一周內(nèi)，東風(fēng)、比亞迪、江鈴先后公布最新進展，新一輪固態(tài)電池?zé)岢鼻娜欢?。?月30日午間收盤，固態(tài)電池板塊當(dāng)日漲幅9.22%，近一周漲幅26.92%，近一月漲幅28.01%。

有機構(gòu)預(yù)測，消費者對長續(xù)航付費形成10萬-15萬元溢價，有助于固態(tài)電池在動力電池領(lǐng)域滲透，測算2030年全球固態(tài)電池出貨需求將達643GWh，2024-2030年CAGR達133%，合計市場空間達1.2萬億元?！肮虘B(tài)電池分為半固態(tài)和全固態(tài)，目前中國已有半固態(tài)電池上車的案例，且因成本問題主要在高端車型上應(yīng)用。全球范圍內(nèi)，歐美、日韓在內(nèi)的多個國家均在加碼布局研發(fā)，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程處于持續(xù)提速中?！?/p>

包括孚能科技在內(nèi)，車規(guī)級固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)近期亦捷報頻頻。國軒高科近日表示，公司目前已實現(xiàn)車規(guī)級全固態(tài)電池的制備、基礎(chǔ)性能驗證及樣品測試，電芯體系循環(huán)次數(shù)可達3000次以上，實現(xiàn)了從模具電池到車規(guī)級電芯制造的突破，實現(xiàn)了全固態(tài)電池從0到1的創(chuàng)新；巨一科技在互動平臺稱，在固態(tài)電池裝備領(lǐng)域，公司成功參與了某整車客戶的半固態(tài)電池項目，為客戶提供半固態(tài)電池自動裝測生產(chǎn)線。公司將密切關(guān)注固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，力爭為更多行業(yè)客戶提供相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。

根據(jù)今年上半年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，全固態(tài)電池已是當(dāng)前科研和產(chǎn)業(yè)界的研究熱點，代表下一代動力電池發(fā)展方向，也是動力電池專題的重點研究課題之一。中國工程院外籍院士孫學(xué)良分析認為，當(dāng)前產(chǎn)學(xué)研平臺針對固態(tài)電池的研發(fā)速度不斷加快、進展紛呈，關(guān)于固態(tài)電池相關(guān)的路線圖制定顯得尤為重要。