財聯(lián)社10月22日訊（記者 胡皓瓊） “幾乎所有方向的航線10月底航次都呈現(xiàn)爆艙狀態(tài)。”

財聯(lián)社記者今日采訪多家貨代公司負責(zé)人、班輪公司的艙位銷售人員了解到，10月底航次近乎全航線出現(xiàn)了爆艙情況，其中美線方向爆艙情況或?qū)⒙又?1月。歐美線現(xiàn)貨運價表現(xiàn)也較10月初有小幅增長。

但與去年班輪公司調(diào)配運力導(dǎo)致的爆艙不同，本輪集運市場出現(xiàn)幾乎全航線爆艙的情況有多重原因。

中信期貨研究所工業(yè)與周期組負責(zé)人武嘉璐對財聯(lián)社記者表示，受近期班輪公司提漲運價影響，不少貨主趕在漲價前集中發(fā)貨，導(dǎo)致了本次的爆艙。目前集運市場正在由淡季逐步向旺季轉(zhuǎn)換。

在今日舉行的2024年北外灘國際航運論壇期間，環(huán)世物流總裁林杰在接受財聯(lián)社記者采訪時表示，本輪爆艙已與傳統(tǒng)圣誕旺季、中國農(nóng)歷春節(jié)前的出貨脫離了干系，而是有受到11月份美國大選因素影響?！按筮x結(jié)果可能影響后續(xù)美國相關(guān)關(guān)稅政策的落地，推動客戶提前出貨?！?/p>

此外，林杰還表示，目前的出貨邏輯已經(jīng)發(fā)生了較大改變，中國貨主的出貨節(jié)奏從以往的基于海外貨運需求，變?yōu)榛趯K端銷售情況和對海外市場的預(yù)判來控制出貨節(jié)奏。目前，中國貨主出海模式主要為品牌和供應(yīng)鏈的海外倉備貨銷售模式。

同時，林杰認為，盡管今年運價仍高于去年，但整體相比此前高位的上萬美元已經(jīng)有明顯調(diào)整，貨主出貨共識也變?yōu)榱水?dāng)運價回歸合理區(qū)間時，著手備貨。

從現(xiàn)貨運價來看，與月初相比，目前運價也出現(xiàn)了上行變化。

極羽科技今日提供的現(xiàn)貨運價顯示，歐線方面，上海至鹿特丹航線報價除韓新海運（HMM）10月26日出發(fā)航次報價仍在2906美元/FEU外，其余班輪公司10月底至11月中旬出發(fā)航次報價范圍為3168美元/FEU-4861美元/FEU；美線方面，上海至洛杉磯、長灘港航線運價（出發(fā)航次時間同上）報價在4147美元/FEU至7213美元/FEU。

而10月8日，歐線上海至鹿特丹航線運價除HMM報價在2906/FEU外，其余在3000美元/FEU-4718美元/FEU；美線上海至長灘、洛杉磯航線運費報價范圍在3920美元/FEU-7213美元/FEU。

至于后續(xù)的運價走勢，武嘉璐認為后續(xù)運價會表現(xiàn)震蕩偏強的趨勢。林杰也對本輪“出貨潮”持續(xù)時間持樂觀態(tài)度，認為可能維持至今年年底乃至明年1月。