財聯(lián)社2月23日訊（記者 胡皓瓊）從季節(jié)性因素來看，當前取暖季逐步結束，LNG航運市場逐步進入淡季，但明顯較往年淡季更淡。近日期租租金、即期運費走低，本周16萬方LNG船的一年期租租金更是創(chuàng)下歷史新低，較去年同期價格下降近九成。

中信期貨研究所工業(yè)與周期組負責人武嘉璐對財聯(lián)社記者表示，預計6月前市場期租租金價格仍將低位徘徊，17.4萬方LNG船日租金維持1萬美元/天水平震蕩。

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，截至2月21日，16萬方LNG運輸船一年期租租金較上周再跌2000美元/天，至8000美元/天，達歷史新低，該船型即期運費本周報3500美元/天，同比下跌91%。17.4萬方LNG船的一年期租租金，較去年同期下跌73.3%。

“近期17.4萬方船的現(xiàn)貨市場，（日租金）僅為7500美元/天，達2019年以來新低，且明顯低于（長期）期租市場運價。即便部分船舶具有長協(xié)合約鎖定，市場仍將承受較大供給壓力。”武嘉璐分析道，除市場步入傳統(tǒng)淡季因素外，日本關東地區(qū)LNG到岸價（JKM）、歐洲荷蘭天然氣交易所（TTF）和美國亨利港（Henry Hub）等價格并未給出很強的利潤及套利空間，影響了運輸需求。供給方面，雖然新船陸續(xù)交付，當前LNG船手持訂單占船隊規(guī)模比例仍高達47.9%。”

從目前新造船市場來看，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日，LNG運輸船新造船價格為2.57億美元，仍處于高位水平。

LNG船新造船價格（來源：克拉克森）

“近期受LNG運輸市場運費疲軟影響，LNG船舶的建造訂單表現(xiàn)清淡?！蹦成鲜泄酒煜麓瑥S人士向財聯(lián)社記者透露。

值得關注的是，恒力重工去年年底還宣布進軍大型LNG船舶建造市場。對此，該船廠人士稱，盡管當前市場表現(xiàn)不佳，但由于航運市場為周期性行業(yè)，恒力重工此舉亦是為下一輪周期提前布局。

國內(nèi)LNG運輸船東方面，根據(jù)中遠海能（600026.SH）公告，截至2024年12月31日，公司共參與投資87艘LNG船舶。公司已與國內(nèi)外大型天然氣公司簽署長期期租合同。公司證券部對以投資者身份致電的財聯(lián)社記者表示，目前公司尚無相關合約臨近到期，所有LNG船舶皆有綁定合同。

招商輪船（601872.SH）與中遠海能去年年底公告，向兩家公司的合資公司CLNG增資，用于CLNG參與卡塔爾能源LNG運輸項目的2艘27.1萬立方米QC-MaxLNG船舶，租期25+5年。

“對于船東而言，較低運價將使得現(xiàn)貨市場敞口較高的船東面臨虧損壓力，部分老舊船舶或考慮退出。以長期合約為主的船東受到影響相對較小，同時現(xiàn)貨市場低迷，若長協(xié)合約期結束，船東在獲取相對高價的后續(xù)長協(xié)合約方面將面臨更大壓力?！蔽浼舞幢硎?，后續(xù)仍需關注是否有更多老舊LNG船舶通過停航、拆解等方式退出市場，并關注俄烏局勢進展，以及后續(xù)歐洲、俄羅斯是否仍將重新塑造其LNG貿(mào)易格局。