《安安訪談錄》是界面財(cái)聯(lián)社執(zhí)行總裁徐安安出品的一檔深度訪談?lì)悪谀?。從投資角度對(duì)話1000位行業(yè)領(lǐng)軍人物，覆蓋傳媒創(chuàng)新、VC/PE、信息服務(wù)、金融科技、交易體系、戰(zhàn)略新興等方向。

《The One | 對(duì)話上市公司掌門人》是由《安安訪談錄》出品的系列專訪，以龍頭企業(yè)掌門人的訪談為一手信源，透過他們的經(jīng)營理念與價(jià)值觀，展現(xiàn)公司價(jià)值、行業(yè)生態(tài)和未來投資方向。

本期訪談人物：

協(xié)鑫能科總裁 費(fèi)智

“只有綜合成本低于油氣以及充電，換電模式才會(huì)占領(lǐng)移動(dòng)能源市場?！?/p>

▍個(gè)人介紹

協(xié)鑫能科總裁

▍第一標(biāo)簽

移動(dòng)數(shù)字能源科技的先行者

▍企業(yè)簡介

協(xié)鑫能科（002015.SZ）是國內(nèi)最大的非公有制電力控股企業(yè)協(xié)鑫（集團(tuán)）旗下上市公司。2019年5月，協(xié)鑫能科完成重大資產(chǎn)重組，主業(yè)聚焦綠色能源運(yùn)營和綜合能源服務(wù)，并提出以車為能源載體，以電池為核心資源，以港為基礎(chǔ)設(shè)施，搭建綠電、港站、車、電池、儲(chǔ)能生態(tài)閉環(huán)，推動(dòng)綠色能源與汽車兩大產(chǎn)業(yè)的深度融合。

協(xié)鑫能科給資本市場帶來的最大想象，或許在于其換電業(yè)務(wù)的布局和發(fā)力。相比充電模式，換電模式在出租、網(wǎng)約、重卡、輕卡等運(yùn)營場景下優(yōu)勢明顯，可顯著提升車輛運(yùn)營效率。此外，通過車電分離模式，降低新能源汽車購車成本。

當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)格局日漸成型，協(xié)鑫能科的業(yè)務(wù)版圖不斷完善。費(fèi)智表示，協(xié)鑫電港仍將以客戶為中心，根據(jù)市場動(dòng)態(tài)持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，更好地滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套的建設(shè)、消費(fèi)需求。

新能源車的充電焦慮似乎從未斷過。伴隨著電車需求的爆發(fā)，原先不被看好的換電領(lǐng)域亦引資本爭相布局——而協(xié)鑫能科是最早一批布局換電業(yè)務(wù)的公司之一。換電業(yè)務(wù)一直被認(rèn)為是大生意，卻非好生意。不過，據(jù)了解，協(xié)鑫能科換電業(yè)務(wù)目標(biāo)在今年實(shí)現(xiàn)盈利。而在換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地后，市場或?qū)⑦M(jìn)一步爆發(fā)。

近日，對(duì)市場關(guān)心的換電站布局，商業(yè)模式、行業(yè)機(jī)遇以及掣肘方面的問題，第三方換電服務(wù)商協(xié)鑫能科（002015.SZ）總裁費(fèi)智接受了記者的獨(dú)家專訪。

費(fèi)智表示，換電站建設(shè)以市場為導(dǎo)向，因此選址的依據(jù)在于客戶需求。商用車換電站重點(diǎn)落于資源型地區(qū)，而乘用車換電站目標(biāo)是在重點(diǎn)城市中迅速建起網(wǎng)格化服務(wù)。只有通過對(duì)資源的有效整合，換電需求的放量才可同步促進(jìn)成本的下降。據(jù)費(fèi)智介紹，在乘用車和重卡為代表的商用車換電市場，協(xié)鑫能科的目標(biāo)是占據(jù)到30%以上的市場份額。

換電市場未來可期，亦吸引到新能源車巨頭爭相布局，包括吉利整車廠商，也包括寧德時(shí)代等電池巨頭，此外啟源芯動(dòng)力、奧動(dòng)等第三方換電服務(wù)商實(shí)力同樣不俗。協(xié)鑫能科能否成功“搶灘”換電市場，時(shí)機(jī)非常重要。

01

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談目標(biāo)：未來換電業(yè)務(wù)市占率達(dá)到三成

協(xié)鑫能科作為新能源車換電市場的“排頭兵”，受到資本青睞，8月5日收盤價(jià)為15.81元，從2021年初至今漲幅超160%，最新市值257億元。

熱捧背后，是中國換電市場經(jīng)歷漫長冷遇后迎發(fā)展契機(jī)。據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，到2025年換電站運(yùn)營市場規(guī)模將達(dá)616億元，CAGR（復(fù)合年均增長率）90%。其中換電乘用車運(yùn)營市場規(guī)模約260億元，CAGR約85%，換電商用車運(yùn)營市場規(guī)模約356億元，CAGR約95% 。

協(xié)鑫能科前身為霞客環(huán)保，2019年5月，公司完成重大資產(chǎn)重組，協(xié)鑫智慧能源成為上市公司控股子公司，主業(yè)轉(zhuǎn)型為清潔能源發(fā)電及熱電聯(lián)產(chǎn)運(yùn)營商和服務(wù)商。從營收看，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)仍然是公司的絕對(duì)主業(yè)，電力銷售去年實(shí)現(xiàn)營收66.41億元，占比達(dá)到58.70%。

不過，作為民營電力巨頭協(xié)鑫集團(tuán)下屬公司，協(xié)鑫能科真正給市場帶來想象的，則是其在換電業(yè)務(wù)的布局和發(fā)力。

“公司計(jì)劃是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)正常發(fā)展，并為移動(dòng)能源業(yè)務(wù)賦能，換電業(yè)務(wù)目標(biāo)在今年實(shí)現(xiàn)盈利?！眳f(xié)鑫能科總裁費(fèi)智對(duì)記者表示，在換電市場，公司的市占率目標(biāo)是超過30%。

據(jù)悉，目前協(xié)鑫能科在建換電站150家，全年目標(biāo)建成300家。上半年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體受疫情影響較大，包括車企和電池廠的采購和供應(yīng)等也有受阻，不過目前是咬定目標(biāo)不放松。

值得一提的是，協(xié)鑫能科正式推出基于車電分離的系列租售產(chǎn)品方案，包括整車（車身+電池）以租代購、電池經(jīng)營性租賃、車身以租代購+電池經(jīng)營性租賃三大類型。“可以滿足不同客戶的差異化需求。”協(xié)鑫能科總裁費(fèi)智表示。

記者注意到，在車身以租代購+電池經(jīng)營性租賃模式下，乘用車租賃周期最長8年，商用車最長6年，大幅減小了車輛運(yùn)營商的購車資金壓力。

費(fèi)智對(duì)記者表示，推廣換電模式的指導(dǎo)思想，在于經(jīng)濟(jì)性。通過車電分離模式，對(duì)于小型B端客戶或者個(gè)人乘用車主，至少解決他們一半的資金問題，非常有吸引力。只有綜合成本低于油氣以及充電，換電模式才會(huì)占領(lǐng)移動(dòng)能源市場。

02

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談市場：瞄準(zhǔn)300公里以上電池長距離續(xù)航里程

換電模式的顯著優(yōu)點(diǎn)，在于改變充電模式下新能源汽車等待時(shí)間過長的問題。在協(xié)鑫能科的電港模式中，可以把電車補(bǔ)能時(shí)間縮短至3分鐘以內(nèi)，而充電樁完成時(shí)間則至少在30分鐘以上。

基于此運(yùn)作模式，協(xié)鑫能科瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場集中在300公里電池長距離續(xù)航里程，其基本的邏輯在于，減少商用車和乘用車車主補(bǔ)電等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)多接單。

費(fèi)智對(duì)記者表示，相比較于充電樁，換電可以實(shí)現(xiàn)像加油站一樣，對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)能。換電站建成后，乘用車可以服務(wù)150到180輛，重卡服務(wù)在50到60輛。

據(jù)費(fèi)智介紹，前期對(duì)市場滲透預(yù)算中，換電站負(fù)荷率計(jì)劃在30%以上。在實(shí)際開發(fā)過程中，通過與其他B端公司比較，為了降低服務(wù)價(jià)格，在保證收益不變的情況下，就需要提高設(shè)備利用率，理論上負(fù)荷量可以達(dá)到70-80%。

在換電站選址上，協(xié)鑫能科目前已經(jīng)布及全國多個(gè)省份。商用車方面，在京津冀還有內(nèi)蒙、山西、陜西、安徽等地以重卡為主，針對(duì)煤、鐵、礦石運(yùn)輸?shù)?。以安徽鳳陽為例，當(dāng)?shù)氐V石資源豐富，重卡換電站為當(dāng)?shù)剀囍魈峁└咝Х?wù)。乘用車方面，目標(biāo)在南京、蘇州、杭州等長三角城市迅速建成網(wǎng)格化服務(wù)。

費(fèi)智對(duì)記者表示，換電領(lǐng)域目前更多潛在用戶處于觀望狀態(tài)，效果體現(xiàn)還需要時(shí)間。為了加速搶占市場份額，推動(dòng)業(yè)務(wù)，公司正在著手做生態(tài)企業(yè)布局，比如和物流企業(yè)合作，從運(yùn)輸單位提高換電車的需求。今年6月，協(xié)鑫能科聯(lián)合快成物流成立能源科技公司，共同推進(jìn)換電服務(wù)在物流領(lǐng)域推廣。

費(fèi)智預(yù)測稱，電動(dòng)重卡將從現(xiàn)在4%滲透率提升到2025年的40 %，換電在其中占比超過50%。由于其具有里程長，用電量大的特點(diǎn)，對(duì)換電需求會(huì)更明顯，未來占比有望超過七成。

乘用車方面，目前出租車網(wǎng)約車電動(dòng)化占比已經(jīng)達(dá)到50%左右，未來幾年會(huì)達(dá)到80%，其中換電的占比從目前10%左右到2025年提升至40%以上。

03

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談標(biāo)準(zhǔn)：加速落地利于市場推廣

針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)能方式主要有交流慢充、直流快充和換電。三者各有優(yōu)勢和不足，不過在換電方面，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一直是行業(yè)發(fā)展的掣肘。

今年以來，換電站建設(shè)尤其受關(guān)注。公開資料顯示，8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站上線運(yùn)營，標(biāo)志著蔚來與殼牌在電動(dòng)汽車能源領(lǐng)域的合作正式開啟。更早之前，寧德時(shí)代于今年初推出換電品牌EVOGO，并將面向全部車企。

此外，奧動(dòng)新能源、國電投參股的啟源芯動(dòng)力等，在換電領(lǐng)域同樣爭相布局。多家券商機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2022年是換電站放量元年，商業(yè)化進(jìn)程顯著加快。

不過，機(jī)遇之下，挑戰(zhàn)亦十分顯著，換電市場缺少統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)造成各自“占山為王”的局面。費(fèi)智認(rèn)為，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是業(yè)內(nèi)積極推進(jìn)的工作，只有在實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，換電市場才會(huì)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。

費(fèi)智對(duì)記者表示，最早做換電業(yè)務(wù)的是車企，但其短板也很明顯，社會(huì)化網(wǎng)格布局薄弱，還要面對(duì)同業(yè)公司間技術(shù)壁壘。電池廠做換電的優(yōu)勢在于配套，但是又會(huì)面對(duì)車企話語權(quán)更高的局限。特別是在乘用車領(lǐng)域，各個(gè)廠家換電模式都不同。

好消息是，近日全國純電動(dòng)商用車、純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組工作會(huì)議在廈門舉行。據(jù)悉，此次起草組會(huì)議重點(diǎn)圍繞QC/T《純電動(dòng)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性》、QC/T《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)》、QC/T《純電動(dòng)商用車車載換電系統(tǒng)互換性》等相關(guān)草案進(jìn)行了討論。

費(fèi)智認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是遲早的事情，標(biāo)準(zhǔn)化后換電市場會(huì)更大。無論是換電業(yè)務(wù)運(yùn)營企業(yè)，還是整車廠、電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈公司，都不太可能針對(duì)每一個(gè)車型去研發(fā)生產(chǎn)換電裝置，標(biāo)準(zhǔn)和需求的差異將不利于市場推廣。

如果實(shí)現(xiàn)換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，對(duì)第三方運(yùn)營服務(wù)商而言，更有利于成本降低。“全國范圍做換電布局，對(duì)資源整合能力挑戰(zhàn)非常大?！辟M(fèi)智表示，協(xié)鑫能科作為能源企業(yè)，在“老本行”方面，需求管理和能效管理是優(yōu)勢。

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訪談人物錄：

（按首字拼音排序，排名不分先后）

半導(dǎo)體：

黑芝麻智能CMO：楊宇欣（自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)創(chuàng)業(yè)“老炮”）

英特爾大數(shù)據(jù)技術(shù)全球首席技術(shù)官：戴金權(quán)（大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)專家）

寵物經(jīng)濟(jì)：

佩蒂股份董事長：陳振標(biāo)（“寵物食品”第一股掌門人）

儲(chǔ)能設(shè)備：

南都電源董事長：朱保義（儲(chǔ)能全場景應(yīng)用的構(gòu)建者）

傳媒創(chuàng)新：

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》主編：徐杰（一級(jí)市場及科創(chuàng)板權(quán)威報(bào)道和服務(wù)平臺(tái)）

動(dòng)力電池：

蜂巢能源董事長：楊紅新（動(dòng)力電池行業(yè)勇闖者）

協(xié)鑫能科總裁：費(fèi)智（移動(dòng)數(shù)字能源科技的先行者）

高端裝備：

天宜上佳董事長：吳佩芳（軌交耗材龍頭“掌門人”）

工業(yè)軟件：

群核科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長：黃曉煌（3D云設(shè)計(jì)SaaS引領(lǐng)者）

光伏電力電子設(shè)備：

昱能科技董事長：凌志敏（美國硅谷技術(shù)背景，國內(nèi)微型逆變器先行人）

景觀設(shè)計(jì)：

奧雅股份聯(lián)合創(chuàng)始人&董事總裁：李方悅 (數(shù)字科技與文旅融合的先行者）

LED電子設(shè)備：

木林森創(chuàng)始人：孫清煥 (LED封裝及應(yīng)用產(chǎn)品供應(yīng)商）

券商機(jī)構(gòu)：

安信證券副總裁：魏峰（券商O2O財(cái)富管理“探路人”）

德邦證券副總裁：顧勇（從保險(xiǎn)到券商的跨界先鋒）

富途董事總經(jīng)理、國際化戰(zhàn)略及財(cái)富管理負(fù)責(zé)人：曾煜超（科技券商依托互聯(lián)網(wǎng)開拓財(cái)富管理業(yè)務(wù)的探索者）

光大證券業(yè)務(wù)總監(jiān)：梁純良（兼有一線經(jīng)驗(yàn)和全局思維的券業(yè)財(cái)富設(shè)計(jì)師）

華林證券CEO：趙衛(wèi)星（首批成功試水?dāng)?shù)字金融的跨界領(lǐng)路人）

?華泰金控董事總經(jīng)理兼張樂通全球負(fù)責(zé)人：朱亞莉（中資券商APP國際化探索者）

華西證券董事長：魯劍雄（深耕金融數(shù)十年的跨界券業(yè)掌舵人）

國海證券副總裁：蔣健（深耕券商財(cái)富管理的馬拉松跑者）

國泰君安證券私人客戶部總經(jīng)理：張謙（財(cái)富管理行業(yè)的奮楫者）

華福證券首席信息官、零售業(yè)務(wù)條線事業(yè)部總裁：王俊興（精通金融與IT的券業(yè)先鋒）

瑞銀證券財(cái)富管理主管：高慧（瑞士財(cái)富管理“百年老店”的中國女高管）

申萬宏源證券固定收益融資總部總經(jīng)理：范為（宏觀經(jīng)濟(jì)與資本市場資深專家）

天風(fēng)國際董事長：王勇（最懂風(fēng)險(xiǎn)管理的中資券商出海掌舵手）

湘財(cái)證券副總裁：周樂峰（從證券一線強(qiáng)勢崛起的初生代大V）

評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)：

東方金誠董事長：崔磊（資管、銀行、信評(píng)等多領(lǐng)域資深專家）

中誠信國際董事長：閆衍（頭部評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的管理者人）

權(quán)威專家、研究學(xué)者：

國家信息中心預(yù)測部產(chǎn)業(yè)室主任：魏琪嘉（國家發(fā)改委系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜遥?/h3>

民盟中央經(jīng)濟(jì)委副主任：馮奎（曾任國家發(fā)改委研究員，城鎮(zhèn)化議題專家）

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所研究員：楊長湧（國家發(fā)改委系統(tǒng)、宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域外貿(mào)專家）

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院決策咨詢部研究員：盛朝迅（國家發(fā)改委系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜遥?/h3>

汽車零配件：

森麒麟總經(jīng)理：林文龍（輪胎新勢力領(lǐng)軍人物）

企業(yè)服務(wù)：

神策數(shù)據(jù)創(chuàng)始人：桑文鋒（數(shù)據(jù)閉環(huán)方法論SDAF的提出者）

科沃斯蒲公英加速器CEO：陳亮（中國科技優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目投資蓄水池建設(shè)者）

酷克數(shù)據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人：簡麗榮（云原生數(shù)據(jù)庫“從無到有”的推動(dòng)者）

數(shù)說故事創(chuàng)始人&CEO：徐亞波（行業(yè)領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)AI獨(dú)角獸企業(yè)“掌門人”）

順網(wǎng)科技董事長：邢春華（泛娛樂產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的推動(dòng)者）

人工智能：

達(dá)觀數(shù)據(jù)董事長：陳運(yùn)文（文本數(shù)據(jù)智能化處理研究與工程專家）

復(fù)亞智能CEO：曹亞兵（無人機(jī)全自動(dòng)飛行系統(tǒng)領(lǐng)域的先行者和推動(dòng)者）

數(shù)字安全及測試測量：

東方中科董事長：王戈（中科院技術(shù)資本領(lǐng)軍人物）

投資機(jī)構(gòu)：

鼎心資本創(chuàng)始合伙人：胡慧（聚焦半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的VC投資人）

鼎興量子創(chuàng)始人：金宇航（成都新能源與新材料ToB領(lǐng)域資深投資人）

東方引擎合伙人、副總經(jīng)理：李慧鵬（連續(xù)多年保持優(yōu)秀投資業(yè)績的債券金?；鸾?jīng)理）

復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長：徐欣（產(chǎn)業(yè)背景深厚的科技投資人）

漢理資本董事長：錢學(xué)鋒（資深天使投資人、A輪學(xué)堂創(chuàng)辦人）

活水資本創(chuàng)始合伙人：許樂家（東南亞創(chuàng)投圈探索者）

加華資本創(chuàng)始合伙人：宋向前（消費(fèi)服務(wù)行業(yè)冠軍的“超級(jí)陪練”）

朗盛投資合伙人：李佳（科研出身，服務(wù)過百家生物醫(yī)療企業(yè)的早期投資人）

唐興資本創(chuàng)始人：宮蒲玲（硬科技賽道“有溫度的資本”發(fā)起人）

元起資本創(chuàng)始管理合伙人：何文俊（數(shù)字世界的安全守衛(wèi)者）

中歐資本董事長：張俊（華為前副總裁、硬科技戰(zhàn)略投資者）

新能源：

晶科能源董事長：李仙德（光伏產(chǎn)業(yè)海內(nèi)外垂直一體化布局的領(lǐng)航者）

新汽車：

零跑汽車創(chuàng)始人：朱江明（汽車界的“超級(jí)工程師”）

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：張勇（打造高品質(zhì)智能電動(dòng)車的產(chǎn)品經(jīng)理）

信托機(jī)構(gòu)：

平安信托運(yùn)營中心總監(jiān)：龍健（平安信托，信托業(yè)科技實(shí)力的標(biāo)桿）

云南信托總裁：舒廣（云南信托，信托轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略踐行的先行者）

新消費(fèi)：

魔筷科技創(chuàng)始人：王玉林（直播電商供應(yīng)鏈服務(wù)商)

行云集團(tuán)創(chuàng)始人：王維（全球D2C供應(yīng)鏈）

新一代信息技術(shù)：

洞見科技創(chuàng)始人、董事長：姚明（數(shù)據(jù)價(jià)值安全釋放的推動(dòng)者）

華天軟件董事長：楊超英（國內(nèi)首套機(jī)械CAD創(chuàng)立者，工業(yè)軟件領(lǐng)域領(lǐng)跑人）

山石網(wǎng)科董事長：羅東平（網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域早期海歸工程師、科創(chuàng)板公司創(chuàng)始人）

銀行理財(cái)：

匯華理財(cái)資產(chǎn)配置總監(jiān)：馬少章（匯華理財(cái)，中長期穩(wěn)健投資老將）

光大理財(cái)總經(jīng)理：潘東（光大理財(cái)，銀行理財(cái)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新者）

農(nóng)銀理財(cái)董事長：馬曙光（農(nóng)銀理財(cái)，提供最佳客戶體驗(yàn)的踐行者）

影視文化：

華策影視總裁：傅斌星（新時(shí)代文化產(chǎn)業(yè)生力軍）

醫(yī)療健康：

佰仁醫(yī)療董事長：金磊（國產(chǎn)心臟瓣膜介入治療新時(shí)代的開創(chuàng)者）

貝瑞基因董事長：高揚(yáng)（中國基因測序開拓者）

春雨醫(yī)生CEO：王羽瀟（互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療在線問診模式探路者）

東方生物創(chuàng)始人：方效良（體外診斷領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局的開拓者)

復(fù)銳醫(yī)療董事長：劉毅（中國能量源醫(yī)美器械頭把交椅的掌舵人）

和元生物董事長：潘謳東（基因治療CDMO“獨(dú)角獸”企業(yè)的掌門人）

曼朗醫(yī)療CEO：唐德凱（高端私營精神心理醫(yī)療機(jī)構(gòu)踐行者）

天鶩科技創(chuàng)始人：洪亮（AI新藥開發(fā)領(lǐng)航者）

通策醫(yī)療董事長：呂建明（連鎖口腔醫(yī)院數(shù)字化的先行者）

未知君聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：譚驗(yàn)（AI+BT微生態(tài)制藥閉環(huán)探路人）

沃比醫(yī)療CEO：安穆克（Michael Alper）（神經(jīng)介入領(lǐng)域出海的先行者）

星奕昂創(chuàng)始人：王立群（國內(nèi)細(xì)胞治療領(lǐng)域的早期開拓人）

中科新進(jìn)創(chuàng)始人兼董事長：任培根（多肽藥物賽道的科學(xué)家創(chuàng)業(yè)者）

自動(dòng)駕駛：

縱目科技CEO：唐銳（自動(dòng)駕駛與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的14年研發(fā)管理老兵）

宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO：劉飛龍（自動(dòng)駕駛大潮中的探索者）