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要做就做出“站得住腳”的產(chǎn)品

對當初的創(chuàng)業(yè)，汪凱博士仍記憶猶新。他說，“做芯片，是一個長期的過程。如果之前沒有做過芯片設(shè)計研發(fā)，或者市場開拓，那么單獨組建一支隊伍開發(fā)產(chǎn)品，其實是一件很難的事。對于芯擎科技來說，能夠在兩年多時間流片并迅速走向量產(chǎn)，與團隊的底子有很大關(guān)系?！?/p>

創(chuàng)業(yè)艱難，人人可知，第一步困難莫過于團隊組建?！霸趺礃诱嬲厝ソM建一支有實力的團隊，是創(chuàng)業(yè)的第一步。在加入芯擎科技之前，團隊核心成員在華芯通半導(dǎo)體有過4年的高端服務(wù)器設(shè)計經(jīng)驗，當時研發(fā)的是國內(nèi)最復(fù)雜的服務(wù)器芯片之一。另外，在市場和產(chǎn)品的定義、產(chǎn)品的設(shè)計和質(zhì)量管理，以及生產(chǎn)制造，芯擎科技都有很強的團隊去支撐。”

“這樣一支具有扎實的背景和經(jīng)驗的隊伍，使芯擎科技有魄力向高端車規(guī)級芯片進軍。相較于消費級和工業(yè)級芯片，車規(guī)級有自身的難點。芯擎科技從成立之初，就決定不做‘搬磚式’產(chǎn)品，因為即便做出來，創(chuàng)造的價值也不高?！?/p>

在此過程中，由汪凱博士帶領(lǐng)團隊將目標鎖定在了智能座艙芯片，但什么樣的產(chǎn)品才是拿得出手、站得住腳的？憑借多年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和洞察力，汪凱博士認為一定是高性價比、能跟國際一流產(chǎn)品對標的產(chǎn)品。

“在當時，很多友商都選擇了28或者12nm制程芯片，但芯擎科技如果也選擇10nm以上的芯片制程來做，算力就會遇到限制。因為在汽車領(lǐng)域，只有走到7nm，才能完成高算力需求。并且，在汽車智能座艙領(lǐng)域，高算力是非常重要的指標。如果達不到高算力，即便芯片裝在汽車上，也沒有辦法完成智能座艙提出的要求，那么將意味著研發(fā)的產(chǎn)品也不能滿足未來智能化發(fā)展對座艙芯片提出的要求?！?/p>

于是，7nm智能座艙SoC芯片成為了芯擎科技研發(fā)的具體方向?！爸挥性O(shè)計出7nm的芯片，才能滿足市場的要求，才能建立自身的壁壘。與此同時，在性能上也要比肩國際水平，比如CPU達到90到100KHz，GPU達到800GPlus，另外還有VPU、DSP等關(guān)鍵指標，為智能座艙的應(yīng)用提供全方位算力支持?！?/p>

02

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有幸在最開始時，與產(chǎn)業(yè)資本擁抱

與其他初創(chuàng)公司不一樣的是，芯擎科技在最開始就與產(chǎn)業(yè)資本擁抱。

芯擎是由億咖通科技與安謀中國等共同出資成立，億咖通科技是吉利控股戰(zhàn)投、獨立運營的汽車智能化公司。這使得芯擎科技具備先天的優(yōu)勢，可以與產(chǎn)業(yè)鏈以及終端客戶通力合作，從需求定義、車載系統(tǒng)設(shè)計、到集成測試，形成從產(chǎn)品定義到市場應(yīng)用的閉環(huán)模式，從而充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，加快產(chǎn)品的推出和量產(chǎn)。

之后，今年3月，芯擎科技又獲得中國一汽集團戰(zhàn)略投資。7月，芯擎科技順利完成近十億元A輪融資。該輪融資中，同樣有中芯聚源、越秀產(chǎn)業(yè)基金等產(chǎn)業(yè)鏈資本基金的跟投，創(chuàng)造了2022年上半年汽車芯片設(shè)計領(lǐng)域國內(nèi)最大的單筆融資。該輪融資資金將用于現(xiàn)有產(chǎn)品的批量供貨，以及車規(guī)級、高算力車載芯片下一階段的研發(fā)和部署。

對這樣的產(chǎn)業(yè)擁抱，汪凱博士也表示這是芯擎科技的優(yōu)勢?！霸谄囆酒膭?chuàng)業(yè)過程中，我們的首款產(chǎn)品能夠在兩年多時間內(nèi)進行適配研發(fā)、順利流片并走向量產(chǎn)，得益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的鼎立支持和通力合作，這有利于芯擎為本地客戶提供貼身服務(wù)?！?/p>

“由于核心創(chuàng)業(yè)團隊在芯片領(lǐng)域有20-30年的經(jīng)驗，對產(chǎn)業(yè)鏈非常熟悉。不管是技術(shù)也好，市場也罷，團隊都認為：創(chuàng)業(yè)中特別是在汽車芯片領(lǐng)域，需要堅強的客戶和合作伙伴作為支持。有了吉利作為客戶的市場保障、安謀中國在半導(dǎo)體IP方面的支持、以及芯擎科技的高端SoC自研技術(shù)，一定能夠形成共贏。”

芯擎科技研發(fā)的首款7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”，已于去年6月流片成功，對標高通8155芯片。并且“龍鷹一號”即將于今年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)上車，目前針對量產(chǎn)車型的各項測試和驗證工作已陸續(xù)完成。

在汪凱博士看來，“龍鷹一號”的流片成功以及量產(chǎn)，對于芯擎科技有重大意義。一方面，汽車不像手機等電子產(chǎn)品，使用周期較短。“對汽車而言，至少有3-5年的周期，因此‘龍鷹一號’一旦量產(chǎn)，投入到產(chǎn)業(yè)中就有較長的產(chǎn)品生命周期。再加上車廠規(guī)模的加持，芯擎科技在智能座艙芯片上將有很好的開端。”

此外，由于產(chǎn)品對標這一領(lǐng)域在國際上最先進的產(chǎn)品，汪凱博士告訴《科創(chuàng)板日報》記者，“其他車企也可以用‘龍鷹一號’。我們有更廣闊的市場空間，已經(jīng)在和一汽及更多車廠開展車型適配和合作項目”。

總之，汪凱博士表示，“龍鷹一號”是一款有性價比的芯片?！皬某杀窘嵌瓤?，一定是跟市場看齊，讓客戶充分體會到這款芯片帶來的整車性價比優(yōu)勢?！?/p>

03

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未來，向自動駕駛領(lǐng)域進軍

由于有產(chǎn)業(yè)資本的加持，以及頭部VC基金的投資，在業(yè)務(wù)發(fā)展上，芯擎科技計劃明年流片的AD1000，將滿足L2+至L5級自動駕駛需求；同時，公司第二代智能座艙芯片也會同步推出。

“除了吉利和一汽以外，投資人中還有東軟、博世旗下的博原等產(chǎn)業(yè)資本，他們在汽車行業(yè)里也是非常有資歷和影響力的。芯擎科技也會和一級集成商合作。就芯片來說，智能座艙是我們專注的領(lǐng)域之一，另外就是自動駕駛?！?/p>

汪凱博士透露，未來芯擎科技會在自動駕駛領(lǐng)域不斷深耕和探索，并且對標最先進的產(chǎn)品。具體來說，仍會采用7nm制程，將具備更高的算力和安全性。

在汪凱博士眼中，汽車的未來趨勢一定會向智能化和電氣化發(fā)展。“首先，在智能座艙芯片的系統(tǒng)操作下，用戶可以體驗導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)，以及視頻通話等。其次，進行疲勞駕駛監(jiān)測、倒車、泊車輔助。再往下走，就是自動駕駛。除了在汽車享受娛樂以外，安全保證也十分重要。”

也只有如此，汽車才能成為移動的第三空間。“讓消費者在車中玩游戲、娛樂、看電影…最終，智能汽車正在演變?yōu)橐粋€移動的服務(wù)器。此時，需要融合汽車大腦，進行更高級別的信息交互和控制?！?/strong>